最近经常有人问我，金宇星400w 600w 800w之间的加速度（推背感）区别大不大，这问题我一直不好回答，因为我是个不太相信感觉而更相信数据的理工科，手上没有数据，就无法量化对比他们的扭矩区别，过去只能靠推导：我之前只知道耗电有些许差别、极速很相近，于是从极速上推导，三种电机区别应该只是相线线径，只是质变没有量变，感觉应该扭矩也差不多。而到了金宇星1200w电机才有了质变，极速明显提高（ 只可惜那电机是非标的螺纹直径上不了标准飞轮（图三））。
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最近多亏有热心车友帮忙测试，于是，就有了这两张测试扭矩（加速度）的对比图。
图一 122 带600w 60v 42安放流 70%电量
图二 240 带400w 60v 38安放流 100%电量
测试很简单，统一使用小牛APP中间的Go骑行功能，并且开启录屏。
统一使用相近电流参数/电压（60v40安），找一条平直路况好的路（400米都绝对够了），三档满把起步，骑行时间12秒以上即可结束，然后回放对比第12秒的状态信息，截图看车速/均速。
从结果上看，400w 600w势均力敌，分不出明显的胜负（图一电流高点，图二电压高点，各有各的加分项，所以姑且认为这样对比也是接近公平的）。
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看来以前的推导还是比较对的，两者区别也就是大电流的耐用性吧（俗话耐操），我感觉吧，400w，50/60安左右的话，爬大坡不要长时间满把满速应该也没问题。哎，使用寿命这事情没法量化，和气温、湿度、时间、坡度、速度、载重等等都有关，自己看着办吧
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唯一遗憾的是目前还缺800w+60v+40安 的加速度的数据，欢迎热心的、把小牛当大玩具的、吃饱了撑的、好奇心爆炸的网友测试一下
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另外，我还有张热心车友48v 45安放流带金宇星1200w的加速数据供参考（图四），比起60v 40安，预料之中，必然是慢一些的，但如果同样换上60v 40安的话，估计会明显赢一截....也只是“估计”....有条件的车友也可以发截图上来对比一下
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说起48v，想起来个事，原厂48v电池最近不知道发什么神经，电量曲线经常有陡坡，甚至停一个晚上第二天发现掉10%，晕，要说是中控/报警器耗电，根本不合理，首先我的其他两个第三方电池根本没有这样的现象，其次，中控一颗电芯可以撑4天，而主电池的电芯数量大概100颗上下，电量相比较绰绰有余，至于报警器平时不闹的时候待机电流也不会高到哪去，10%？不可能。
于是买了条数据线看看是不是电池组有坏的，还好，虚惊一场，电压很平均，看来只不过是原厂BMS的电量自我修正算法作怪而已，不必担心。
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对了，说起电池又想起来最近听说一个新东西，叫主动均衡锂电池保护板（牌子极空），而不是蚂蚁板/彦阳/达锂那种被动均衡，不知道效果怎样，有用过的吗？为何感觉大家都用蚂蚁板不用极空呢？
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（经常有人重重复复问同样的问题，建议还是看下文的官方说明书吧）
（这不能发链接，怕整个帖子被删了）
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远驱72240/凌博122官方调试工具、文档、微码分享：
10月2日“240参数优化”贴子，27楼
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240参数补充说明：
10月2日“240参数优化”帖子，32楼