杭州湾新区交通“新通道”一体化 首先是交通一体化。
作为中国开放程度最高、经济最活跃的区域之一，长三角城市互联互通水平较高，但区域交通运输网络依然存在短板，沿海高铁更有不少“断头路”。
浙江省推进长三角一体化发展专家咨询委员会委员、宁波大学校长沈满洪告诉记者，无论是长三角区域一体化发展，还是加快环杭州湾大湾区建设，当下的首要任务就是解决区域间交通的沟通不对称、发展不均衡问题。

2020年4月底，国家发改委、交通运输部发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，明确到 2025 年，长江三角洲一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。

一大波投资千亿元级别的“超级工程”将落地宁波，为宁波更快更好地融入长三角一体化发展带来实质性利好。其中已取得一定工作进度的工程有：
沿海高铁工程总里程520公里，总投资1300亿元。由沪嘉甬铁路和甬台温高铁构成，是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之一，将有效支撑大湾区建设和长三角一体化。

环杭州湾智慧高速公路总里程150公里，总投资1000亿元。起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，预计2021年通车。
沪甬跨海大通道总里程70公里，总投资1000亿元。跨海大桥将实现宁波与上海直连，建成后将成为长三角区域一体化世纪性、标志性工程。拟规划布置于杭州湾大桥以东约20～40公里的海域，穿越杭州湾口，北面登陆于上海金山，南面登陆于宁波慈溪。
铁路通道谋划构建城际铁路，实现沪甬直连。公路通道拟采用6～8车道，两端与沈海高速连接，相比现有的杭州湾跨海大桥，上海方向将减少绕行50公里。

宁波西综合枢纽旅客吞吐能力6000万人次，总投资1000亿元。根据目前的空铁一体化方案，铁路宁波西站将与宁波机场四期扩建同步谋划，建成集空港、高铁、地铁、地面交通于一体的综合交通枢纽。
今年的宁波市政府工作报告中也明确，2020年将加快杭甬高速复线宁波段建设，力促沪嘉甬铁路尽早开工，谋划沪甬跨海通道。