就这破地方票价还要涨，合肥坐车都比我们这便宜，还要涨。公交车是公益性的，不是盈利为目的的，想挣钱想疯了吧！直接涨到一百一人不就一步到位了

线路长的公交坐的人少亏钱了，不过一个市政府连这点补贴老百姓的钱都拿不出，或是不愿意出，也是无语。

如果我反对有效，我反对。813中巴不砍掉哪有这些事。

看来这是逼人买车的节奏啊

我要地走了

买2块钱的票坐3块钱的路不可以？难道有人专门盯着你

老年卡是最扯淡的，哪个用老年卡的退休工资不比年轻人工资高，什么扯淡规定

哪些是20km以上的线路啊

比一线城市都贵

把涨价的事投到省里

合肥重庆的公交车都没有这么贵

这些车全都要涨价

欢迎广大市民通过淮南市发展和改革委员会(商品和服务价格科)电子邮箱提出宝贵意见和建议。
邮箱：wjjsp2000@163.com。
写了一个邮件发到了这里。格式发到贴吧有点问题
市发改委、交通运输局：
由于我市历史城市发展原因以及地形特点，我市居民主要分布区为狭长型，这也为我市居民出行增加了困难，导致了大量公交线路运行里程长。一直以来我市统一票价，难以支撑长里程公交运行成本，需要大量财政补贴。调整公交票价是适合的，也是广大居民支持的。 但现有方案有较多不合理的地方，针对调整公交票价公布方案，有以下建议：
1、“20公里以上”条件适当放宽。
以20公里为标准划分将导致我市多条热门路线涨价，且多条线路仅超过20公里 线几百米。若按现有方案调整票价对居民生活有较大影响。
1 3 田家庵—蔡家岗 20.2
2 6 蔡家岗—大通金丰易居 21.9
10 32 淮河新城—淮南南站 20.5
11 34F 安成铺—淮南东站 20.6
12 37 公园东门—淮南东站 20.6
以上几条线路，都为20.Xkm，仅仅超过了20km几百米。但是也要一刀切的涨价到3元。 3路、6路是东西部居民往来的主要线路，每天有大量的居民乘坐以上路线往返。除了这两条线路，往返东西部的公交26路、121路线路更长，若都涨价，东西部居民往来就无2元的直达公交。大量居民增加了生活成本、甚至阻碍了东西部居民的交流。
32路、34F路、37路是连接淮南东站、淮南南站的公交，每天也有大量的居民乘坐这些线路前往高铁站。但是这三条线路都仅超出了20公里标准的五六百米，因为这五六百米就要上涨一元，相当于对绝大数乘坐高铁出行的居民往返多收两元钱。
解决方法：
1） 将20公里标准放宽至21km，或者向下取整，不超过21公里的路线都算20公里。多条公交因此不在涨价范围内，对居民生活较小。
2） 优化线路，通过线路调整。将热门线路的里程降至20公里以下。
2、采用上下车刷卡方式。
我市公交较长，多条线路由市郊经市中心开往另一个市郊。较少乘客乘坐全程，比如121线路的热门区间是商贸广场——蔡家岗。建议上下车刷卡，按照乘车区间来收费；投币可采用最高票价投。北京的公交路线全部需要上下车刷卡，上海的市郊公交路线也有售票员按照乘车区间扣费。
若采用一刀切将是对资源的浪费。按现有方案涨价的公交线路多条是市区的热门线路，如3路、121等，短途乘客也是占这些线路乘客的很大一部分。绝大多数居民都对价格十分敏感，涨价后若相同区间，有的线路3元有的线路2元，居民必然会选择便宜的公交线路。首先，这是对资源的浪费，将会导致未涨价的线路人流量增多，涨价的线路人流量降低；其次，居民乘坐公交舒适度降低，不同线路人流量不同导致乘坐难以舒适，等待特定线路导致乘车时间较长。
解决方法：
上下车均需刷卡，并全程提醒乘客，下车要刷卡，否则将按全程最高票价扣费。
公共交通是政府为市民提供的公益性出行方式，也是绝大多数市民出行的首选。公共交通，不仅是低收入人群必须选择的交通方式，更是缓解城市交通拥堵问题的重要解决方式。公交票价与居民生活息息相关，涨价需要慎重。调整票价应该是对真正长距离乘坐的少数人产生影响，而不是对大多数居民产生影响。
希望现有两个价格调整方案再进行调整，为大多数居民的出行而考虑。 淮南市居民