昨日（4月13日），铁道部新闻相关人士表示，高铁将降速至300公里以内，一是为了安全更有保障，二是票价也有望由此适当下降（目前，过境郴州的武广高铁时速已经达到350公里）。
    新任铁道部部长盛光祖在接受媒体记者采访时也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
    盛光祖还透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，高铁将实施混合运行模式：
    一、在时速300公里的高速铁路上（如武广高铁），同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
    二、在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里高档普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
    三、在时速200公里及以下线路上，开行动车组列车、普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。



回复：246楼
我国目前运营时速为350公里的高铁（线路）：
1.北京至天津
2.武汉经郴州至广州
3.郑州至西安
4.上海至南京
5.上海至杭州


    为了使郴州早日成为铁路枢纽，增强郴州的辐射能力，提高承接产业转移能力，促进旅游、物流等产业发展，利用国家十二五时期“保在建、上必需、重配套”大好时机，修建桂永郴赣、永郴、郴炎铁路项目，可谓恰到好处，正逢其时。
    郴州要继续抓紧与国家有关部委及相关部门主动协调、重点突破、分期推进，要有超前又不失周全的方案，既符合国家目前铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前的精神，又符合铁道部的路网规划，又满足了郴州的“两城建设”需求，以上目标是一定可以实现的。
   

    由于目前过境湖南郴州、永州的昆台高铁（http://finance.ifeng.com/news/20100513/2182857.shtml)局势极度紧张，从现在起湖南全省进入一级战备，停止一切休假，全民动员参加对粤自卫反击战。
    

回复：251楼
    
    “十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。考虑到铁路建设的连续性，考虑到“适度超前”与“保在建、上必须、重配套”的指导理念，可以断定中国的高铁建设正在由急速推进转入稳健发展。
          

粤军正快速逼近38线（http://finance.ifeng.com/nes/20100513/2182857.shtml）。


    养兵千日用在一时，我们绝不能辜负湖南全省人民的期望，将对粤自卫反击战进行到底（http://finance.ifeng.com/news/20100513/2182857.shtml)。



              http://finance.ifeng.com/news/20100513/2182857.shtml

回复：257楼
向luojun918同志学习!!!
http://tieba.baidu.com/f?kz=1052174913




回复：258楼
原文：
    上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上。
    重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。
   
    你希望郴州对桂永郴赣、永郴、郴炎铁路不要自作多情，那请你情有独钟，上必需（急需）、重配套（卡脖子、断头路）的铁路应该是那些铁路，经过那些城市。
           
          

回复：252楼
    
    今日(4月19日)从铁道部获悉，“十二五”中国铁路新线建设和投资与“十一五”相比有较大增长，铁路建设没有放缓。
    铁道部官员介绍，铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末中国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
    其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元人民币。与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。
    

    今天（4月20日）是“昆台高铁过境暗战”战争挑起人谢良兵31岁的生日，虽然谢大记者目前的籍贯是衡阳，但是在他出世哪年（1980年），他的出生地（家乡）还是郴州的，也就是说他的祖籍还是郴州的。
    正是因为他的多篇有关昆台高铁文章，过境郴州的昆台高铁（包括武广高铁郴州西站）已在国内外家谕户晓了，所以郴州没有理由不祝谢大记者生日快乐!
             
                          《经济观察报》记者 谢良兵
          

回复：262楼
    我国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。


    桂永郴赣、永郴、郴炎铁路一旦建成，郴州至桂林、赣州、永州、井冈山均为一小时左右。快捷的交通，不仅便利百姓出行，更将成为郴州经济崛起的新引擎，使郴州成为区域内旅游集散地。
    以郴州为中心，有衡山、丹霞山、井冈山、桂林国内四大旅游品牌。高铁和高速公路，将四颗旅游珍珠串成一串项链，郴州的高铁（铁路）枢纽地位，无疑会极大巩固郴州全国优秀旅游城市地位，促进旅游兴市。
    桂永郴赣铁路（昆台高铁）、永郴铁路、郴炎铁路建成后和已在运营的武广高铁、京广铁路，每天至少有300对以上旅客列车经过郴州境内，巨大的人流、物流，对促进郴州经济，发展郴州产业都有不可估量的意义。对莽山、东江湖乃至炎帝陵、九嶷山、赣州旅游，高铁（铁路）都将带来巨大的人流量。

                      “井冈山号”列车（井冈山——北京西）
         
          

回复：263楼
    我的籍贯不是郴州的，但我认为昆台高铁过境郴州是最具有优势的，永郴、郴炎铁路同样重要。我并没有自作多情，更没有将铁道部部长没讲的话强加进去，我还特别用括号把桂永郴赣、永郴、郴炎铁路括了起来，好让大家明白这不是部长的原话，这只是郴州人民共同心声和愿望，没想到确给你个人造成了错觉，但愿http://www.czs.gov.cn/chenzhou/comm/yjzj/show.jsp?cid=191中的领导讲话是真话(原话)，否则，郴州市政府也是在自作多情了。

不久的将来，桂永郴赣铁路和厦蓉高速公路两条平行的交通大动脉会让郴州迅速成为承东启西的重要节点城市。