当然，这里也许有文盲会说，为啥CH47顶着两台总功率7000千瓦的发动机，做不到直8G三台总功率3900千瓦的飞行高度？
先说理论：
CH-47是22吨级的直升机，直-8G是13吨级的直升机
两者功重比其实是一个级别。
前者研发年代久远，还在用全铰接桨毂和前后三叶桨以及效率较低的桨叶翼型。
后者则是最新的五叶桨和新开发的翼型。
然后说事实：
直-8G实实在在的做到了9000米升限（央视新闻摆在那里），并有报道原文如下，可随意查证。
2014年12月，为了验证直-8G直升机的良好高原性能，陆军航空兵某部试飞大队试飞员李琳君和战友，驾驶直-8G运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到了9000米高程，创造了国产直升机的升限纪录。

CH-47任何资料都是6000米升限，亦可随意查证。
——————
说白了，很多时候，不懂基本常识的脑补，百分之百会闹笑话

至于想要证明CH47F做得到，也好办：找出资料证明CH-47F升限高于6000米
想要证明直-8G做不到，也好办，去把新闻报道吃掉。
这俩其实对于脸皮厚的人也挺容易的——直接闭着眼睛无视
然后开始大讲基于自己初中文化水平的”常识“
不过问题在于，这个世界，似乎不能靠这种”常识“来解决

至于有些人拿不同的型号来说事，恰恰说明了直升机升限由旋翼系统、动力综合决定，不能单单由功重比决定，更不能单单由功率决定，所有单看功率来这里脑补“应该有什么升限”的，基本属于文盲