在结束的上海雅马哈全员大会上宣布了一个消息，5款摩托车正式停产，一代名车劲豹也包含其中，这款风靡全国的一代名车走到了历史的尽头，而所以驾驶劲豹的朋友们的爱车也就成为了绝版经典。让我们一起来回味这一代经典车型——劲豹。
      10多年前我还是一名中学生的时候，一个夏日的下午，上学途中看到一台摩托车在阳光下前轮闪闪发光，走进一看原来是车上的一个金属圆盘在阳光下发出耀眼的光芒，当时我并不知道那就是盘式制动的制动盘，当时只觉得那圆盘真的好漂亮，上边还有不小的小孔，当时看到的铃木王及GL145一类的摩托车也有一个金属盘，但从没有见过这么闪亮这么漂亮的金属盘。当时我看那车的油箱上商标为“YAMAHA”，从此对那闪亮的金属圆盘具有了说不出的好感。
     1997年的时候我开始接触汽车知识，从那时候开始我知道了那金属圆盘就是制动盘，上边的小孔是主要起散热作用的。再后来我订阅了《摩托车》杂志，从上边我知道了我看到的那台摩托车就是SRZ150，他具有一个好听的名字——劲豹。在当时我清楚的记得劲豹的价格为17800，当时的我看来这绝对是天价了，我父母当时一月的工作也就几百元。
后来逐渐对摩托车热爱与日俱增，学习摩托车的热情更足了，知道了这车是国内最好的150，带单平轴平衡器的发动机，部分可拆式双摇篮车架，漂亮的下导流罩。到1999年的时候JYM推出了多种颜色的SRV-I激情劲豹，明亮的黄色，成稳的黑色，新潮的银灰色，并采用了双联仪表、分离手把，在当时看来绝对太漂亮了，就是时至今日依然还有很多人对劲豹所念念不忘。下边让我们来回忆一下劲豹在中国的历史吧。
     劲豹最早进入中国是在90年代初，通过香港进口过来的125CC的SR-Z125，该车型有两个款式，一款是辐条轮的一条是压铸轮，辐条轮式样跟如今的劲豹在外观上有一些差别，头罩类似于SR150的式样，前减震跟如今的劲豹也有少量区别。而压铸轮的则与我们常见的SRZ150外型基本一样，只是后转向灯为组合一体式的，而SRZ150是单独的后转向灯。SR-Z125进入国内后在沿海地区的销售势头相当强劲，特别是在广东和浙江地区至今都还能看到当年销售的SR-Z，据说那时候SR-Z的总销量就超过了万台。
     进入94年后，国家对于摩托车商品进口的政策逐渐收紧了，此后进入中国的进口摩托车数量锐减。一面是市场的巨大需求，另一方面又是进口车难以进入中国，在巨大的矛盾冲突下，95年后开始新的劲豹诞生了，针对中国市场的需求，新车型的排量增加到了147CC，发动机采用与SR150相同技术平台，对发动机的变速机构做了改进，改变了部分档位的传动比，改变了换档方式（循环档改国际档）。也就从96年开始JYM所生产的劲豹150席卷了国内沿海地区的市场，与当时的CB125T、GS125等车成为了那时候的经典好车。
SR系列车型一向是以耐用而著称的，劲豹也不例外，威风的外型加上稳定的质量奠定了劲豹成功的基础。但进入21世纪以来，花样繁多的新车型，加上残酷的价格战，劲豹在新生代车型面前显得昂贵而缺乏竞争力。2004年就曾计划将劲豹停产，而江苏、浙江的众多经销商及用户以不同的方式向YAMAHA公司强烈要求，希望能够保留这一经典车型，正是由于这一原因，在05年停产了诸如SR150、SRV200、JYM250，唯一只有劲豹保留了下来。可江、浙的市场毕竟有限，在中国上了1W元的车很难保住市场，再加上10过年的车型已显得明显老化，在这样的市场条件下最终劲豹系列正式停产。
     劲豹的停产在我看来并不意外，因为这早是预料之中的事情，抛开价格因素客观分析这款车，优点与缺点都很突出，良好的制动性、耐久性，浑厚的动力都是其独有的特色，而偏瘦的身材及容易疲劳的驾驶姿势再加上传统的结构造成的操控感不足也是其致命的缺点。在我个人看来，伴随着劲豹的停产，希望能在2年内有一款新车能够弥补劲豹停产后造成的YBR125和250间的真空市场。不过这也只是我个人的希望，而国内市场的残酷竞争使得各大厂家都害怕投入到售价1W以上的车型中，所以说要实现我个人的希望感觉近期的难度还是比较大的。