按照公交集团的相关规划，三环路作为重点公交走廊，相关线路会进行优化，特8路、323路、687路等线路会改进调度措施。其中，特8路内环将总运行时间缩短了20分钟，提升了平均旅行速度。除此之外，为了增加三环主路公交专用道的利用率，特8路内外环都开行了快车。

根据目前了解到的消息，特8路内环快车的设站遵循以下规则：
*从六里桥南始发，绕三环一圈后，终到航天桥西。
*如果特8路内环在某一站有设站，那么会在主路对应的车站停一站。如果特8路所设车站没有对应的主路车站就不停。
*安贞桥至静安庄区间走辅路，设站与特8路内环相同。
根据以上原则，特8内环快车的设站可能如下：
六里桥南
六里桥北里
公主坟南
花园桥北
紫竹桥
万寿寺
蓟门桥西
北太平桥西
马甸桥东
安华桥西
安贞桥西
安贞桥东
和平西桥
和平东桥
太阳宫桥
西坝河
静安庄
三元桥
亮马桥
双井桥南
潘家园桥北
十里河桥北
方庄桥东
方庄桥西
刘家窑桥
木樨园桥东
木樨园桥西
洋桥西
草桥
玉泉营桥西
夏家胡同
丽泽桥
西局
六里桥南
六里桥北里
公主坟南
玉渊潭西门
航天桥南
航天桥西
仅供参考。
目前尚未了解到特8外环快车的设站，但估计设站原则与特8路内环快车相似。
这并不是特8路第一次拥有主路快车。在多年之前，特8路系列是拥有普线、主路慢车和主路快车三种线路的。其中主路快车还是独立线路。只不过后来在调整中相继被撤销了。不过，之前的特8主路与特8快车在性质上与同为三环环线的300路和300路快车定位完全相同，除了首末站之外的设站也几乎完全一致，在公交客流下滑的年代，减少重复是不可避免的。而如今的特8路快车，部分区间还在辅路，部分区间设站比300路还要少，有一点与300路系列打出差异化的意思。
今年北京公交做出了很多变化，线路联运、高峰快车、专用道优化等措施相继出现。虽然前几年在其他线路上也有类似的一些措施，这次算是迎来了又一个高潮。
不过，并不是实施了就有好的效果，我们也要看他们的实际表现。在线路实施特殊调度措施的情况下，不能被乘客知道是很糟糕的事情。尤其是停在主路的快车或者线路联运这样的措施，由于设站位置、走向与原线路不同，且班次不多，即使潜在需要他的乘客也可能不知道他的存在。就拿现在的特8路快车举例。我们并不能在各个地图软件或北京公交APP中找到它，这就意味着它很难被乘客知道，这样的线路也很难积累需要他的乘客。相比之下，不久前开通的由大峪开往公主坟西的336-337路联运就已经在百度地图APP上出现了，我们甚至能查到它的发车时间。这样一来，当乘客利用地图软件规划路线时，就能查到这条线路，也增加了这种特殊调度措施被乘客知道的可能。