钣金工资应该比机修高啊，怎么才这点

进厂。如果不是必要，真不建议进厂。哪怕去干服务员，上升也比进厂快。再不济去干办公室的都好，坐着吹空调。

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钣喷三年2000？是你不上进搞不定全车喷漆还是对方是黑店？多去同行走动，看看别人收入

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看完下面的话，你还想学修车算我输！ 很多人都说，学汽修太难了，到底难在哪里，我总结了以下8点原因：
学汽修八大困境之1：传统师徒学习环境
几十年来的师徒传承，只学到经验，学不到知识体系，师傅和师傅的师傅也是也是这样学习过来的，只懂得维修经验，不懂得知识体系。大多数入行的学徒，在经历了前面一年半载的学习之后，便遇到的瓶颈，觉得好像没有什么东西学了，或者在这种环境下，学不到更多东西了。
学汽修八大困境之2：车型技术更新太快
源于信息技术的高速发展，以及社会变革形成的消费升级，汽车的发展变化也是非常之快，新车型3年一换代，电子控制技术渗透到汽车结构的每一个角落。汽车早已经是集人类科技之大成不是许多人理解的简简单单四个轮胎一个发动机一个铁壳子。而是各种高新技术的综合性高科技产品，如果还用老一套的眼光去看待汽车维修，那将会偏差十万八千里。
学汽修八大困境之3：文化底子太薄
现实情况是，绝大多数的汽修从业人员，普遍知识文化水平都不高，都不怎么爱读书，因为会读书爱学习的孩子都上大学去了，谁还会来学汽修呢。
不幸的事情就出现在这里，偏偏汽修这一行业对知识原理和逻辑分析能力要求很高，不仅要懂机械结构，还要懂电气控制、电子电路、能量转换、材料力学等等复杂的知识，物理化学无一不涉及。所以，基于这一情况，对于汽修的学习来说，无疑是非常困难的，本身学习的底子就很薄弱，要学习的东西又非常多、非常杂。
学汽修八大困境之4：入行门槛低，导致境遇差，待遇差。很多男孩子天生就对汽车这种运动很感兴趣，又受速度与激情之类的电影影响，对汽车维修行业很向往。在该读书的年纪，贪玩去了。没入行之前以为，汽修没什么难的，不就是拆个零件下来，换上去，很简单的。于是，种种原因叠加，汽修行业的学徒犹如过江之鲫，前赴后继，络绎不绝。而且这一行的入行门槛也非常低，很大一部分学徒是从洗车美容、保养机修开始的。手里拎着一块抹布，抓着高压水枪就是洗车工；拿着十字扳手能把轮胎拆下来，就算是修理工。低门槛，加上数量庞大，造成修理工的身价相当低下，甚至卑贱。不被重视，随意使唤，外加上有些孩子家庭贫困造成的性格自卑、孤僻等因素，更加使这种汽修的学习环境雪上加霜。所以，很多人凭借当初的一腔热情，或是懵懂憧憬，或者误打误撞，干了汽修行业。一开始的时候还好，新鲜好奇，满腔热血。认识了很多汽车品牌，知道了什么是豪车，也认识了什么是发动机、变速箱，

学汽修八大困境之7：厂家技术还封闭
还有个更为诟病的原因，那些知名汽车厂商，为了将汽车后市场的利益最大化，不但技术封闭，还将配件设计成不能通用互换，增加维修成本和难度。不仅不同车型之间不能互换，甚至连同一车型不同年份的配件都有很多不能互换。 学汽修八大困境之8：一人要修万国车
这里深层次的原因，还是在于综合维修的发展严重脱节，远远落后于汽车设计和生产的发展。在国内，一个很有意思的现象：一人修万国车。一个熟练的汽修工人，必须要面对路上跑的上百个品牌，上千种型号的汽车（4S店除外）。而且每台汽车都由上万个零部件组成，不同厂家的设计思路又千差万别，还各自为战，技术封闭。面对浩如烟海的技术资料，汽修师傅显得毫无招架之力，别说一辈子，十辈子也学不完。最后一点：很多人刚开始学汽修，接触这一行都是听父母亲戚朋友说汽修如何好，如何赚钱等等。然而他们也是道听途说。这个情况我在第6点也说过。现在汽修行业竞争异常激烈。很多人报着这个想法自己学个几年自己开个小门面。然而等待他们的却是残酷的现实，你的人脉，你的资源从哪里来。没有生意，没有进店量。别谈挣钱了就连房租也是难以为继。

我一个干两年多的机修都比你多，你这三年两千确定不是被坑了？我这边认识的一个喷漆干了两年都快三千了。

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