打造黑龙江省东北部物流中心节点佳木斯铁路物流基地正式投用
9月29日10时08分，随着佳木斯站货运制票、箱管、货运五、现车、95306等生产系统和办公系统割接完毕并全部开通运行，佳木斯站原货场正式关闭，新建佳木斯铁路物流基地正式投用。
佳站原货场始建于新中国成立初期，已有70年历史，货物线有效长度短、货位狭小、起重设备落后，已满足不了时下区域经济发展和现代铁路物流需求。2015年，集团公司抓住哈佳铁路建设和佳站站改历时机遇，重构大物流格局，与地方政府携手共同打造龙江东部最大的集铁路港、公路港和信息港为一体的现代物流基地——佳木斯铁路物流基地，并获批国家二级综合物流基地。
新建佳木斯铁路物流基地位于佳木斯市东郊，比邻佳东工业园区，处于图佳线和佳富线交汇处，货物线与佳站东场接轨，向东经佳富线辐射福前、宝清、同江、前抚等线，并连通新建同江中俄铁路大桥；向西经图佳线、绥佳线与哈尔滨铁路国际集装箱中心站、哈尔滨南站连通，成为黑龙江省东北部物流中心节点，具有重要战略地位。
新建佳木斯铁路物流基地占地1013亩，是佳站原货场面积的6倍多，设有装卸线5条，有效长2638米；站台5座，使用面积20743.82平方米；露天货区93861平方米；仓库4座，风雨棚一座，综合办公楼一座，物流交易楼及机械库一座，龙门吊两台；基地设有商品汽车、集装箱、长大笨重、建材、冷链、快运、成件包装、散堆、仓储9个作业区。其中，新建冷藏库474.59平方米，可用于冷藏货物到发使用；设有两个充电桩，每个充电桩可带8组充电柜，同时接纳16组冷藏柜到发。
据佳站副站长张士忠介绍，站改期间车站主要利用各企业专用线装车，地点分散，能力不足。基地建成后，部分集装箱及散粮运输转入基地装车后，基地的仓储集货、装车能力、成组装车、整列开车等优势全部凸显出来，可以说物流基地的投用不仅改写了佳站货运史，也进一步确立了铁路物流在佳地区运输市场中的主导地位。
据了解，佳铁物流基地将依托铁路运输优势，以信息化为引导，集多式联运、承运交付、装卸、货运信息调度、仓储、包装、加工、配送、社会服务为一体，兼具物流业务结算、物流信息服务、网上电子交易、物流业务培训、物流需求预测、物流金融服务等，打造“互联网+物流基地”的现代物流模式。
按照佳铁物流基地近期规划，到2030年将实现年运量150万吨，主要以集装箱到发业务、散粮集结装车发送业务、袋装货物到发仓储业务、商品小汽车到达服务业务和冷链运输到发业务为主。远期规划，将依托公铁海联运大通道和口岸集群优势，突出龙江丝路带建设和对俄贸易，打造同江口岸港前仓，全力推进集装箱中心站口岸建设，实现公铁信息共享，互联互通。
短评
在融入融合中赢得发展
哈尔滨铁道报记者 周剑波
铁路物流要发展，既要与其它物流方式深度合作、融合发展， 也要融入区域经济发展，才能更好地承负“交通强国、铁路先行”重任。
佳木斯铁路物流基地的建设，有望成为构建现代综合交通运输体系，优化货运枢纽布局，推进多式联运的典范。把公路的短驳、集货、灵活优势，与铁路的长距、运量和安全优势有机结合，形成战略合作伙伴，并通过信息共享实现优势互补，最终把公路运输优势转化为铁路运输优势，实现新形势下的“公转铁”。未来则还会进一步实现和港口的接驳，实现公铁水联运，更好地对接运输市场多样化的产品需求。
这个过程也是铁路物流与社会经济发展“融”为一体的过程。通过物流基地的建设，提升区域物流服务水平，可以提高当地的投资吸引力和区域经济活力。区域经济的新活力与新发展，也同样给铁路企业带来更大的发展空间。而在互联网和智慧物流的加持下，提前布局在国家粮食与生态安全重要支撑的龙东地区，佳铁物流基地的前景更加不可限量。
9月29日10时08分，随着佳木斯站货运制票、箱管、货运五、现车、95306等生产系统和办公系统割接完毕并全部开通运行，佳木斯站原货场正式关闭，新建佳木斯铁路物流基地正式投用。
佳站原货场始建于新中国成立初期，已有70年历史，货物线有效长度短、货位狭小、起重设备落后，已满足不了时下区域经济发展和现代铁路物流需求。2015年，集团公司抓住哈佳铁路建设和佳站站改历时机遇，重构大物流格局，与地方政府携手共同打造龙江东部最大的集铁路港、公路港和信息港为一体的现代物流基地——佳木斯铁路物流基地，并获批国家二级综合物流基地。
新建佳木斯铁路物流基地位于佳木斯市东郊，比邻佳东工业园区，处于图佳线和佳富线交汇处，货物线与佳站东场接轨，向东经佳富线辐射福前、宝清、同江、前抚等线，并连通新建同江中俄铁路大桥；向西经图佳线、绥佳线与哈尔滨铁路国际集装箱中心站、哈尔滨南站连通，成为黑龙江省东北部物流中心节点，具有重要战略地位。
新建佳木斯铁路物流基地占地1013亩，是佳站原货场面积的6倍多，设有装卸线5条，有效长2638米；站台5座，使用面积20743.82平方米；露天货区93861平方米；仓库4座，风雨棚一座，综合办公楼一座，物流交易楼及机械库一座，龙门吊两台；基地设有商品汽车、集装箱、长大笨重、建材、冷链、快运、成件包装、散堆、仓储9个作业区。其中，新建冷藏库474.59平方米，可用于冷藏货物到发使用；设有两个充电桩，每个充电桩可带8组充电柜，同时接纳16组冷藏柜到发。
据佳站副站长张士忠介绍，站改期间车站主要利用各企业专用线装车，地点分散，能力不足。基地建成后，部分集装箱及散粮运输转入基地装车后，基地的仓储集货、装车能力、成组装车、整列开车等优势全部凸显出来，可以说物流基地的投用不仅改写了佳站货运史，也进一步确立了铁路物流在佳地区运输市场中的主导地位。
据了解，佳铁物流基地将依托铁路运输优势，以信息化为引导，集多式联运、承运交付、装卸、货运信息调度、仓储、包装、加工、配送、社会服务为一体，兼具物流业务结算、物流信息服务、网上电子交易、物流业务培训、物流需求预测、物流金融服务等，打造“互联网+物流基地”的现代物流模式。
按照佳铁物流基地近期规划，到2030年将实现年运量150万吨，主要以集装箱到发业务、散粮集结装车发送业务、袋装货物到发仓储业务、商品小汽车到达服务业务和冷链运输到发业务为主。远期规划，将依托公铁海联运大通道和口岸集群优势，突出龙江丝路带建设和对俄贸易，打造同江口岸港前仓，全力推进集装箱中心站口岸建设，实现公铁信息共享，互联互通。
短评
在融入融合中赢得发展
哈尔滨铁道报记者 周剑波
铁路物流要发展，既要与其它物流方式深度合作、融合发展， 也要融入区域经济发展，才能更好地承负“交通强国、铁路先行”重任。
佳木斯铁路物流基地的建设，有望成为构建现代综合交通运输体系，优化货运枢纽布局，推进多式联运的典范。把公路的短驳、集货、灵活优势，与铁路的长距、运量和安全优势有机结合，形成战略合作伙伴，并通过信息共享实现优势互补，最终把公路运输优势转化为铁路运输优势，实现新形势下的“公转铁”。未来则还会进一步实现和港口的接驳，实现公铁水联运，更好地对接运输市场多样化的产品需求。
这个过程也是铁路物流与社会经济发展“融”为一体的过程。通过物流基地的建设，提升区域物流服务水平，可以提高当地的投资吸引力和区域经济活力。区域经济的新活力与新发展，也同样给铁路企业带来更大的发展空间。而在互联网和智慧物流的加持下，提前布局在国家粮食与生态安全重要支撑的龙东地区，佳铁物流基地的前景更加不可限量。
