北沿江高铁
在此图上，我们不难发现，北沿江高铁在扬州东站的进站和出站，都有一个90°急转弯，泰州也是一个Z字弯，在启东西更是以锐角形式过江至上海崇明区，之后跨江至太仓市，又是一个锐角急转弯进站，在上海境内，进入上海北之前，同样是一个90°大转弯。不谈其他的限速问题，北沿江高铁在江苏与上海境内就面临着5个90°甚至更小的急转弯，毫无疑问，这几个急转弯必然涉及到限速，虽然上海北之前限速是必须的，毕竟是终点站快到了，但是在太仓和启动西限速，而且这两个仅仅是县级站而已，并不是地级市站。扬州东站，而且涉及到两条高铁共线以及未来京沪高铁二线的接入问题。
相信建成后北沿江干线车在北沿江高铁南京至上海区间，走苏中地区的车，最多3成至4成，不会太多。
建议铁总北沿江全线拉直，就近设站。这样既保证了350的速度，任何县市又没有什么意见。铁总的工作还好做。一碗水端平，皆大欢喜！
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