然后，他和他的妻子前往洛杉矶，他在那里用四缸Crosley发动机对他的系统进行了演示。该演示在洛杉矶国际机场（LAX）的一个停车场举行，他邀请了加州理工学院(CalTech和TRW)，洛克希德，道格拉斯，诺斯洛普，北美航空和波音等各种当地公司的顶尖技术人员参加，当一群人拥挤在他周围时，他将H2O（水）倒入汽油箱中并启动了发动机。当他的引擎运转时，有一根电线连接到记录测试运行的各种仪器上，加州理工学院的理查德•费曼教授（Richard Feynman）大喊，“你正在用电源供电呢！”并尝试去拔下电源线。
乔和他扭打了一会儿并喊着：“这只是为仪器供电用的，如果拉断电源线，会使发动机无法同步运转的。” （他）无视警告，拔出了电线，然后发动机爆裂了，炸死了一名观察员。氢气是一种非常危险的气体！
尽管如此，却令TRW印象深刻，并聘请了帕普(Papp)进行为期19个月非常广泛的引擎动力开发和测试计划。利用他的水源引擎发明，TRW实验室使用标准的发动机测试规范对所有类型的内燃机进行了评估。我参与了整个计划，在该计划中，我们考虑了可以想象到的每种类型的车辆驱动技术：铁路，船舶，卡车，工业和发电。为了消除对能源用途的石油产品的需求，那些测试证明了这看似有史以来最伟大的产品取得了巨大的成功。该系统的另一个巨大优势是消除了燃烧化石燃料带来的空气污染。双重本垒打！

我与高级计划总监吉姆•莫顿（Jim Morton）合作进行了三年的J.P.概念开发工作，最终发展出了27家与“推进技术”相关的独立的TRW制造公司。这包括从四缸电动机到大型十二缸海军驱逐舰和柴油机车的各种内燃机。
一个星期一早上，我打开了我的计划资助报告，我们称其为“计算机绿色表单”。这些是所有TRW实验室的财务报告。我发现的是我的JP计划的20页，全都是0美元。我感到震惊，立即打电话给我的老板想了解发生了什么事。他说，“去白塔的顶楼（TRW管理办公室），跟总裁谈谈。”我愤怒地再次问他：“到底发生了什么？”
他说，JP（乔•帕普）推进系统与我们的底特律石油协会有（利益）冲突，后者显然是TRW公司的大股东。去搞清楚吧...
这些JP的计划都没有投放到市场，因为它们会与石油公司的董事会竞争。很明显，TRW的成立是为了研究所有与石油的使用有任何冲突的先进电力系统。TRW聘请了最有能力的技术科学家来审查所有不需要天然气或石油即可运行的电力系统。然后他们尽可能地研究、开发、制造、测试和操作它们，或者干脆发现它们不可行。对于行之有效的系统，他们停止了研究经费，并删除了对该系统的所有参考文献，如此一来，任何组织都无法构建它们了。实际上，如果曾经把这些系统中的任何一个投入生产，那么它们将会消除这星球上所有的加油站。...

[ 地面运输系统的历史是什么？
让我们回到从加利福尼亚到纽约的高速地面运输系统。我了解这样的情形，似乎我们在高速火车上花了很多时间，但是我们在这里所做的是要向您展示，由于不仅淘汰了高速旅客列车，还因为淘汰了美国几乎所有有轨电车而带来的灾难性影响。通过石油公司、三边委员会和欧洲同行（例如老派的彼尔德伯格 Bilderbergers）之间的合作，许多欧洲国家的有轨电车也被摧毁了。但是，其它城市和国家对铁轨的拆除仅占美国和加拿大有轨电车系统遭受破坏的15％。正如我们之前说过的，TRW由所有这些通常互不交流的小型个体智库组成，就高速旅客列车而言，有7个实验室曾一直研究HSGT的不同配置-“高速地面运输”，“一份为交通运输部提供的TRW系统工程研究”，该文档的封面如图所示，它概述了一些工程关系:
o有轨气垫车辆
o滚动支撑系统
o管道车辆系统
o多模式系统
o自动火车系统
o自动化高速公路系统
（其报告封面显示在这里-编者)
这是44页的TRW“高速地面运输”(HSGT)的文档，定义了遍布全球的子弹头列车现在所使用的参数。

这项系统工程研究针对的是全国交通运输问题，在交通运输问题中，循环系统疾病的晚期病例已经与城市和区域的高速地面运输走廊联系在一起了，该走廊被石油燃烧型车辆的废气污染。如果不采取任何措施，患者可能会存活，但病情会恶化。造成这种情况的原因是爆炸性的人口和经济的增长，导致交通流量大大增加。对于运输系统的规划者们来说，问题在于提供可接受的高速且密集的替代出行方式。如果不这样做，那么它最终将使美国回到黑暗时代。
虽然我们的研究已经建立了6种用于地面主要高速运输的方法和系统，其中包括喷气发动机和电磁推进系统，可是其中有哪一种最具成本效益呢？石油公司通过在第二次世界大战期间从底层开始最大程度地减少了铁路运输量。当然，最底层是“有轨电车系统”，而最重要的是，南太平洋铁路列车的运营联合了他们的合作伙伴“太平洋电气”系统。内燃发动机使用的石油产品最多，因此要获得最大的利润，就必须消除或减少所有其它的动力系统，甚至更高效的比如使用燃油的有轨系统都被减少或取消了。第二次世界大战停战后的五个月内，石油公司解雇了所有清洁电车的维护人员。他们还解雇了90％的维修工和74％的驾驶员与管理员。这在整个南加州太平洋电力有轨电车系统中造成了混乱，导致在南加州各地有数百辆发生故障的有轨电车。公众在整个州的交通拥堵中停滞不前，上下班和通勤成了噩梦。《洛杉矶时报》（同样由石油垄断联盟控制）开始对其渲染，脏乱、不堪，不断显示在头条的照片中，显示街道中间出现故障的车辆正在堵塞交通。

有趣的非电动火车计划之一，是加利福尼亚的“欧申赛德-至-埃斯孔迪多”（Oceanside-Escondido）子弹头轻轨系统。该计划始于1971年，但直到2007年才最终获得修建完成它的所有许可，那些石油公司为反对该计划而游说了26年。在1971年选民们批准建设后，两个城市都投入了资金，建立了该系统...
(轻轨：欧申赛德-至-埃斯孔迪多)

在这条繁忙的走廊上，拥挤的高速公路和污染空气的汽车交通大大减少了。1969年，我在TRW设计了时尚的蓝色和白色轻轨子弹头列车系统。目前，在美国运营的先进列车系统只有两种，它们都是在TRW设计并在德国制造的。但是，贪婪的石油公司通过在高效的火车和有轨电车上推广耗油大巴的旧公交车和汽车系统，成功地控制了加利福尼亚的公共地面交通。大石油公司再次获胜！

1858年，几乎每个城市都有用马拉乘客的车厢运输系统在铁轨上行驶，这样持续了十五年，后来又被蒸汽机火车壮大，在有轨电车开始使用电力之前，燃煤蒸汽机拉动了有轨电车，汽车交通从来没出过问题。Frank J. Spesprague（1857-1934年），发明了电动有轨电车的驱动机构。他们称这是每个国家的有轨电车时代，他们不需要汽车。但是底特律得到了石油公司的支持，正是他们为所有11家主要的汽车制造公司提供了资金。有轨电车的电力价格非常便宜，甚至到1930年代末，在有轨电车上从加利福尼亚州帕萨迪纳市到加利福尼亚州圣莫尼卡市，仅仅花费5美分。多年来，从有轨电车运营开始，全世界的城市轨道交通系统都极为高效。设备的改进、维护和安全的要素在全世界范围内都呈爆炸式增长。但是第二次世界大战后，由于石油寡头的原因，几乎它们所有的一切都销声匿迹了。
现在是早上7点，我在(代号)4400实验室里喝着一杯热咖啡，关上会议室的门之后，...斯蒂夫说：“...克里斯和我，我猜你也是，比尔，决定了我们需要解决城际高速列车的问题。”...

“我们都知道，罗斯科·埃利奥特将军的空军基地拥有自己的地下火车系统。他的隧道从五角大楼到爱德华兹空军基地，然后到达范登堡的太空发射中心，而且也有磁悬浮轨道。”（比尔说）
塔拉(Tara)插话说：“是的，蒂芙尼，他们在他们的地下城市中布置了有轨电车，而且不需要用高架电线作为电力。”
“你们看到的是五个系统，而实际上是6个系统，甚至7个，因为城市中心系统将像今天的铁路一样运输货物。是的，它是7个，因为灰人（Gray）和蜥蜴人（Reptilian）的隧道都是直径150英尺的，以便他们也可以运输货物。...”（比尔说）]

[ 石油垄断联盟又是如何赢得胜利的呢？
...石油垄断联盟为此斗争了整整29年，因为火车比汽车更高效，所需汽油也更少。如今，有轨电车和轻轨正在按照其旧系统在1890年运行的相同路线进行重建，几乎所有这些系统都是在二战后由石油垄断联盟购买的。他们促使旧的有轨电车运输公司破产，例如洛杉矶的“太平洋电车”系统（Pacific Electric），他们捣毁了轨道，并在旧有轨电车的通行道路上建造了商业建筑和租赁建筑。然后，如果公众在稍后投票要求重建所有旧系统，就会因为不存在“通行权”的理由，使之不可能实现。为了进一步防止有轨电车重新投入运营，石油公司已经将旧的有轨电车卖给了世界其它地方的城市。汽油再次击败了电力，石油垄断联盟赢得了能源战。

我曾以有限的能力参与了TRW洛杉矶县快速运输系统的研究。...现在，我意识到您们这样的读者可以不必在意遍及美丽的南加州那些大型红色的有轨电车，但是我在意。因此，您们将不得不听听由石油垄断联盟导致的另一个悲惨故事。1946年，石油垄断联盟开始收购全美国的有轨电车公司，到1950年，它们几乎全部消失了。他们所做的是解雇了大部分的驾驶员、售票员、机械师和让电车一尘不染的清洁工。这导致大型红色有轨电车在街道和十字路口的中间发生大规模的市区故障，导致整个洛杉矶和南加州的交通拥堵。同样由石油垄断联盟控制的《洛杉矶时报》（L.A. Times）报纸对其进行报道，不断出现在头条照片中，显示出街道中央肮脏、破损的有轨电车堵塞了交通。... 如今，有轨电车和轻轨正在按照与旧系统在1890年运行的路线相似的方式进行重建。所有这些都在第二次世界大战后被石油垄断联盟购买，然后它们破产了，拆除了铁轨并在铁轨原来的地方建造了商业建筑物。然后他们将电车卖给了全球各地的城市，有很多都卖给了南美洲。]

[ 第九章
我在TRW中得知了些什么？
在道格拉斯的智库中的每一年，我们都以为我们已经弄清了UFO的事情，可是每隔几个月就会有更多关于外星人的数据被发现，从而发现大多数基础推论都是错误的。最初我们只是了解几种不同的外星人，例如可能有两种类型的灰人。结果我们后来发现有11种类型，所有的类型都有不同的议程。因此，在TRW，我像对待新事物一样对待所有事物，保持开放的态度，我影响了我的同事以类似的方式评估数据。我们不能确定，但是似乎有100多种不同的外星文明在监视着我们。对于其中的一些外星人来说，我们似乎正在罗马竞技场成千上万的观众的注视下躲避着狮子，因为我们努力想过上一种正常的生活，而在他们的不断干扰下，拆除了容许我们去和谐生活的一切事物。
就像回到诺斯洛普（Northrop）一样，多年来，我一直坚信他们 - 类北欧人，灰人和爬虫族外星人-具备从他们高高在上的星际飞船看到并听到我们一切所为的能力。他们还可以通过激活思想来向我们传达他们的意图，向我们发送思想信息。最终，我意识到我的技术成就并非全部属于我。我将在不知情或不能公开消息来源的情况下完成他们的议程。他们会向我发送思想信息来创建一种概念，从而可以完成对一种威胁、一项任务或一个系统的解决方案。这将是一种以完全不同于合同要求或规格的方式来为他们的方案议程提供成功结论的方法。看来我一定已经收到了这些信息，因为我也感受到必须实现这一目标的压倒性动力，并且在他们的思想信息发出之后，我不会让任何事情阻止我去实现它。

记住，作为TRW的负责人，我一直在构思先进的技术，试图建立一种系统工程的概念，以了解所有来访并威胁着我们星球的外星种族。这里一定有超过100种，其中一些来自别的星系。他们一直在破坏、交战或可能完全控制了人类参与的每项活动，做到对这一点的理解是一项主要任务，因为以前从未尝试过。首先，我为我们所知道的每种外星人类型创建了名称和编号，然后，我过滤掉了那些外观相似的外星人，并绘制了对他们目击地点的位置以及在该处被目击的次数。然后，为了给我们的科学家和工程师提供足够的数据以分析我们被迫接受为现实的这种疯狂局势的每个要素，我给出了必要的任务清单。为了完成此任务，我利用了我的项目管理系统开发流程。这是我在阿波罗任务中成功使用过的图表规划（方法），它分为四个主要阶段：规划－概念阶段，解释阶段，购置阶段和操作阶段。该规划整合了必要的多种要素，以表明他们的目击情况和人数。例如，灰人外星人（Gray aliens）看起来比其他外星人更频繁出现。
TRW是这种庞大的智库，它是130多个彼此分隔开的特殊实验室。在某种程度上，这些象征着参与一种进行深空和银河规划的众多独立的研究公司或大学，仅用于生物战的实验室就有20多个。不同外星生物的生物学本身就是庞大研究学科中的一个分支。

让我们离题一分钟吧，谈一谈那些戴着白帽子的人与其他戴着黑帽子的人。不幸的是，我们现在知道我们被现实束缚了，有些外星人是好人，但其中许多人都是坏人。遥视者所看到的一直在搞乱我们星球的，并不是本地的爬虫族或灰人外星人，而是（来自）一个大型的海军太空飞船，他们从另一个星系执行（据说是）探索性任务而进入我们银河系的旋臂。这艘外星人的母舰，从里到外都有二十多公里长，而且真的很肮脏，他们的船上肯定缺少看门人。
Steve Rogers博士和塔拉（Tara）都是和我在TRW工作多年的类北欧人。
在4051实验室设计海军太空母舰及其任务时，我还进行了其它研究，将大型外星雪茄形飞行器与我们早期的海军飞艇操作进行了比较。... 我们很荣幸在我们的TRW机密文件中拥有外星人档案，这些档案可供我们使用，其中描述了高资历的军事和文职人员目击外星飞船的情况。外星人母舰只是派出了较小的侦察机，并派出了当地特派团前往设施，并调查了我们秘密的军事防御和反击能力。... 当较小的飞船离开母舰时，似乎没有打开任何舱门。...观察到返回的飞船以相同的方式进入，没有打开门或舱口。我们还从F-14海军航母的战斗机（F-14雄猫式战斗机）上获得了35毫米电影胶片，展示了这些相同的特殊动作。显然，要么是太空船的结构设计成可打开的方式，以便较小的飞船进入或退出，要么是较小的飞船可以在需要时向母舰的外壳发出信号。好吧，我们也必须在技术上赶上外星人。...