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回复：高速服务区商业的南北差距

感觉像进村了一样


从根本上讲差在高速建设经营者的眼界和意识，好在这几年山东高速已经有所觉醒和改善。
青岛辖区内最应该升级改造G15沈海高速上的黄岛和胶州服务区，一则深海高速车流量大，二则其与相邻服务区间隔距离都过长、停靠的需求量大。等哪天山东省内服务区能买到星冰乐，估计。。。那时候苏南现如今的明星高速服务区都升级成为万象汇了


2026-01-22 02:11:06
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经常在南京苏北皖北青岛活动，没有这么感觉到差距，都差不多吧。可能你说的苏南没去过。苏南上海区域人口密度大虹吸了人口红利。其他的地区面积太大人口密度又低，商业欠发达是合理的，再说了苏北连高铁都没有，你还想让他经济好到哪啊？所以不是一个点的浅显问题，是个整体的各方面的问题。也别说谁行谁不行，跟具体哪个城市没有关系，也跟南方北方没有关系。


日照那个自助又便宜又好恰捏


广东的服务区也不怎么样，感觉还不如山东呢


鲁西北的服务区比鲁南和胶东都好，更大意义是当地重视服务区作为他们商业的重要部分，胶东正缺少这种意识


https://mp.weixin.qq.com/s/XBGRqAv7pcHqVr0knI6wZg
刚看到一个微信公众号，说的挺客观。


胶东服务区不行的原因，很大程度上胶东作为末端，过路旅客并没有那么多。过路的少，意味着旅客少，也就没那么大的需求


2026-01-22 02:05:06
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根本原因是长三角吸引全国的人口 资金
山东包括青岛最迫切的是吸引人口流入，有了人流就好办了，人口流失会导致经济恶性循环


苏南服务区真的好
都是浙江人开的
但是上海浙江的服务区就远不如苏南了


人流量问题，苏南的一票服务区人流量完爆南京，杭州等机场，自然很多人愿意投资。山东除了京沪沿线的高速，人流量是硬伤，特别是胶东这边的服务区，一天来不了几个人


哎，上周又跑了一趟高速，走的G20青银高速青岛到潍坊，确实高速上车不多


北方地区和南方地区的营商、思维等差异又何止于服务区呢


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