你说的这两款车，应该都是带增程系统的，就是用所谓的 石墨烯二代，就说我知道的m8冠能版，九月底入手，第一次码表90，第一次充电码表100，以后最多110，码表虚不到百分之二十，实测55-80左右。有几个问题自相矛盾，一是所谓增程，它有个反向电机，松开加速把手反向电机就会转动，把动能转化成电能，然后回馈到电池，广告说充电一次多跑一半，但实际反馈电量很少，速度最快加上长下坡也就是零点几每ah作用十分有限，但是对减速很有帮助。第二就是那个所谓石墨烯二代电池，不可否认里程加长了，但是牺牲了重量，石墨烯一代本身比普通铅酸重百分之十左右，而石墨烯二代又比一代重百分之十左右，一部车九十多公斤有一大半是电池重量，有理由相信里程加长了并不是所谓石墨烯电池的作用，很可能是电池容量加大的作用。第三，宣传的冬天电量不衰减和码表不虚(卖车的门店说法)也不可能，我认识一个骑t5的骑手跟我m8冠能一样，冬天骑里程明显减少，大概在15左右。
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总得来说车子还行，也看个人习惯，因为我骑车大部分都是三档，所以里程短点，他宣传的120可能就是最慢的档加上不刹车，还有就是路特好。但是买车的肯定不可能按照厂家那种思路来骑。比如楼主这样的单程35，码表可能就将近50，它码表速度50，实际差一点，按照厂家设计和宣传的，你得骑两个多小时到单位，理论上能来回，可是天也黑了，那干嘛不买自行车？再有，灯挺亮的。我看有人建议直接上锂电，别的不知道，我四月初入手了一部新日r3的锂电版，也坑的一比。好处也有，充电快重量轻，冬天电量几乎不衰减。但是质量差，不管电池塑件还是功能都不行，可能有我骑车快的原因，关键是技术不成熟，比如我的锂电车，除了是新日自己组装的，其他的东西都是别的厂家代工的（雅迪也这样），电池是陕西的，电机和车架都是无锡的(不是新日厂家产)，说电池包五年，过了一段时间不能用了你都没法换，我这个就是，因为后来出的车型，电池不匹配，虽然都是60 20的，大小形状插孔都特么不对，这不明显坑人嘛。最搞笑的是坏了售后不会修，售后不会修，说太先进了，电瓶车还有中控。
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