@深中三炮 确实，台风的大嘴继续祸害暴风，甚至装备狮鹫85的mk3还用了更大的大嘴到换装军刀7才恢复正常

最初这架原型机装备的是狮鹫85，其主要目的是为了测试共轴反桨的效果，在散热系统方面采用类似萤火虫mk3的下巴散热器设计，测试效果远远不如萤火虫mk4的翼根型。1944年11月，La610被要求重新设计成装备军刀发动机。1946年2月装备军刀5A作为军刀7的暂时替代品，4月3日换装为军刀7并试飞。

装备军刀7 Sabre VII (NS.93/SM) 的原型机La610在翼根安装了散热器，取代了机翼油箱的位置。这种散热器设计曾被用于暴风mk1原型机(HM599)，由于战斗中太容易受损所以没有投产。军刀7能在3850rpm，+17psi的工况下输出3055hp，采用注水加力。某原型机E122使用的军刀7甚至能在+20psi下输出3500hp。装备军刀7的la610在18500ft(5639m)达到483mph(777kph)，海平面422mph(679kph)，爬升率达到5480ft/min(27.8m/s)。
1946年8月，狂怒1研发计划取消。除la610外还有另外两架计划装备军刀7的原型机，VP213未完成，VP207被Napier选中，因为它有更大的散热器来适应军刀7的功率提升。然而随着狂怒1研发计划的取消，军刀7也不再被需要，军刀系列发动机的研发也逐渐被取消，Napier也放弃了VP207。1947年5月霍克完成了VP207并试飞，随后的一段时间里该原型机就成为了公司展品直到50年代中期。La610最终下落不明，推测在40年代末已报废。
图为VP207

补图，最早在台风上进行测试的环形散热器，出自Flight 1945.11.22 P.552。可以看出早期设计上安装了散热风扇，但后期在暴风上测试时去除了。

台风散热器
虽然台风的大嘴散热器看起来是万恶之源，甚至直接被叫做“chin”（下巴），但这玩意的评价是这样的：

实际上台风在空气动力学方面很高效，厚重的机翼可以容纳西斯帕诺机炮以及巨大的轮子，散热器虽然难看但实际上它的阻力远比看起来要小(?)，根据已知性能和发动机功率来看，台风的阻力比飓风小，且并没有比喷火高多少。（这里我怎么觉得在和飓风比烂）不过这个比较由于发动机功率和翼载荷差距过大，没法直接引用实际数据。这是基于100ft/sec的阻力比较的。

Hawker Tornado霍克龙卷风，台风的前身
霍克龙卷风是台风的前身，它设计使用罗尔斯罗伊斯“秃鹫”（Rolls-Royce Vulture）发动机（狮鹫是Griffon），而台风设计使用纳皮尔军刀，后来飞机生产部门选择了使用军刀的台风，龙卷风就被放弃了。
相比之下，龙卷风的机头更长，因为秃鹫发动机是“X”型布置，无法像台风的军刀发动机一样布置在前翼梁上。龙卷风翼展41ft. 7in.，翼面积280 sq. ft.，全重10,030 lb，23000ft 达到425mph。

没找到暴风V的散热器详解，这里看一下台风的好了，从龙卷风到台风再到暴风一脉相承。

出处 1944.01.20，P.1
台风的散热器是闭路压力型（closed-circuit pressure type），冷却液为70%水和30%乙二醇。通过发动机后，冷却液被位于发动机下方的两个离心泵压入位于发动机前方的集管箱（图中header ring tank）中。然后，穿过集管箱底部的两个恒温器进入出口分支，通过软管连接至散热器，通过散热器后冷却液通过两根管子返回泵。如果冷却液的温度低于某一点，恒温器会将冷却液通过旁通管转移到散热器的出口管，然后将其返回泵，直到温度升高。
圆形集管箱的形状有些不同寻常，它位于发动机的前面。箱内有两条离心管（整个系统分为左右两部分，分别用于两侧的气缸组），其中的一部分是盘绕的，并且内部钻了用于离心作用释放蒸汽的逸出孔，集管箱的最高处有个泄压阀。
液冷和油冷系统是二合一的，油冷构成中央部分，液冷围绕中央部分。散热器周围的隧道式整流罩在后部有个出口挡板，液压控制，可调节散热器的通气量。

顶
在武大出版社的《霍克双风》上见过这种玩意，但是没有细讲。今天见到楼主科普，非常感谢

目录里Flight 1945.3.1有暴风专栏，但是这一期217-244页丢失了，暴风专栏就在其中

能否模仿野马的机腹散热

补档

4 + Publications Hawker Tempest Mk.I/II/V/VI/TT
hash: 81ec2eba293199f5a0498a934690f3681ff46f66

暴风1原型机（HM599）采用了军刀4发动机以及配套的翼根前缘散热器（leading edge radiator），这种散热器在蚊式上也有应用。该设计旨在取代台风的下巴散热器，预计可减少将近2/3的阻力（实际上并没有这么多，上文表格提到的该散热器总阻力11.0，相比之下下巴式11.7，环形6.3，传统型11.5）。但由于军刀4和机翼散热器制造存在问题，项目被推迟，实际上暴风1问世比暴风5更晚。再加上空军参谋部不信任这种设计，认为战斗中更容易受损，所以最终放弃了这种设计，还是采用了传统设计的暴风5，霍克保留了该原型机用于开发直到1946年才废弃。

这里贴一段萤火虫4的散热器设计，同样采用了该种翼根散热器，冷却由出口中的机械挡板控制，通过温度控制器可以连续调节开口大小，保持发动机温度稳定。通过在机身侧面使用弦向翼缘和凹槽，以实现最大的风道效率。卸下一块大面板即可进入散热器。必要时，可通过松开压紧螺栓并在所提供的两个孔上吊索来提起整个装置。所有管道和挡板控制都可通过同一开口进入。

这个环形水箱和环形散热器简直天生一对，H24型发动机的正投影本身也比V12圆润，圆形整流罩+环形散热器再合适不过了，怎么就弄了个大嘴出来

补个台风

https://oldmachinepress.com/2020/10/05/hawker-tempest-i-fighter/
没想到这篇居然是这个月的新文章
关于暴风1的一些信息，里面的图片非常高清，讲解也非常详细，大家可自行机翻查看