【09-12|提车分享】北京首台DM提车第二弹：行驶体验
昨天终于把车开回家，中间的波折就不说了，直接上干货，昨天到今天一共跑了接近二百公里，除部分联接线基本都是环线和高速公路，时速在80到120左右。
1.EV行驶体验：昨天满电从四儿子店开到家大概接近六十公里，全程EV+ECO模式，时速60到100，纯电经济模式加速也很猛超车轻松但不会像汉EV四驱那样让人不舒服，车内很安静，几乎听不到车外声音。到家后电量剩余29％续航里程剩余27公里，说明纯电续航真实无虚标。
2．HEV体验：今天全程HEV+ECO行驶，馈电设置50％，上图分别是满电满油和馈电达到50％以下时能耗，因为全程时速60到120，发动机介入路程占80％以上，所以基本可以代表正常的高速行驶能耗，至于120以上…因为新车还处于磨合期，没有测试，期待有车友补充。加速性能由于发动机的加入比纯电模式加速更快，依然没有不适感，期间用HEV+运动模式试了一下加速时间，零百4．6多点，比亚迪果然又虚标了
。车内声音依然很安静，并没因为发动机的介入燥音提高很多。
3.馈电行驶体验：由于BSG电机的存在，电量高于50％和低于50％驾驶体验并没有区别，之所以馈电设50％，是因为HEV+ECO模式车速低于80时发动机不工作，车辆靠纯电行驶，所以跑长途时设一个高馈电百分比是很有必要的，当车速高于80时发动机介入工作，驱动车辆的同时如果电量低于馈电设置百分比会同时给电池充电，所以时速高于80行驶电池电量会保持在设置的百分比附近，高速行驶电池没电根本不可能。今天跑了120公里，到家电池还有30％电量（因为回来的时候路上车多，80以下开了一段路）。
4。ACC自适应巡航使用体验：今天测试了一下ACC，在车多路段（前后50米十车以上）路况复杂经常变更跟车对象，造成车辆频繁加减速、变道，不建议使用。在车少路段会持续保持跟最近一辆车，加速刹车反应及时，建议使用，同建议开启车道保持系统，不然会跟前车变道，影响安全。在无车路段会按设定最高时速行驶，强烈建议。缺点是遇到弯道方向盘会机械的左右调整车辆方向，感受像第一次上高速的新手开的车，建议转弯时手动干预。
以上就是用车体验，为广大车友做个参考，另外老规矩求加精
昨天终于把车开回家，中间的波折就不说了，直接上干货，昨天到今天一共跑了接近二百公里，除部分联接线基本都是环线和高速公路，时速在80到120左右。
1.EV行驶体验：昨天满电从四儿子店开到家大概接近六十公里，全程EV+ECO模式，时速60到100，纯电经济模式加速也很猛超车轻松但不会像汉EV四驱那样让人不舒服，车内很安静，几乎听不到车外声音。到家后电量剩余29％续航里程剩余27公里，说明纯电续航真实无虚标。
2．HEV体验：今天全程HEV+ECO行驶，馈电设置50％，上图分别是满电满油和馈电达到50％以下时能耗，因为全程时速60到120，发动机介入路程占80％以上，所以基本可以代表正常的高速行驶能耗，至于120以上…因为新车还处于磨合期，没有测试，期待有车友补充。加速性能由于发动机的加入比纯电模式加速更快，依然没有不适感，期间用HEV+运动模式试了一下加速时间，零百4．6多点，比亚迪果然又虚标了
。车内声音依然很安静，并没因为发动机的介入燥音提高很多。3.馈电行驶体验：由于BSG电机的存在，电量高于50％和低于50％驾驶体验并没有区别，之所以馈电设50％，是因为HEV+ECO模式车速低于80时发动机不工作，车辆靠纯电行驶，所以跑长途时设一个高馈电百分比是很有必要的，当车速高于80时发动机介入工作，驱动车辆的同时如果电量低于馈电设置百分比会同时给电池充电，所以时速高于80行驶电池电量会保持在设置的百分比附近，高速行驶电池没电根本不可能。今天跑了120公里，到家电池还有30％电量（因为回来的时候路上车多，80以下开了一段路）。
4。ACC自适应巡航使用体验：今天测试了一下ACC，在车多路段（前后50米十车以上）路况复杂经常变更跟车对象，造成车辆频繁加减速、变道，不建议使用。在车少路段会持续保持跟最近一辆车，加速刹车反应及时，建议使用，同建议开启车道保持系统，不然会跟前车变道，影响安全。在无车路段会按设定最高时速行驶，强烈建议。缺点是遇到弯道方向盘会机械的左右调整车辆方向，感受像第一次上高速的新手开的车，建议转弯时手动干预。
以上就是用车体验，为广大车友做个参考，另外老规矩求加精
