继续分享一下最近的第三方锂电/远驱控制器升级心得体会：
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之前我写过帖子说了个直流电机原理：对于小牛4/6/800w电机，跑平路极速时，48v电压被【反电动势】降压，因此电流只有22-25安上下，此刻就算控制器设置电流值大N倍，比如50安/60安，都只是个虚数，在极速时刻实际无效。此刻，要继续提升转速/提升真实电流超过22-25安，必须通过提电压才能实现。
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于是，理论用于实践，本人升级电池时没有选48v，订做的是60v，17串7并24ah，us/u1c直上，电芯数/能量等于4830，续航差不多顶两个原厂16ah，够用了。关键是伏数提高了之后，使用体验完全秒杀掉48v，而且电流还不用设置很高，完全符合理论期望值，非常满意😍，内里乾坤在此一一道来：
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1）60v锂电电流设置25安，无论满电/半满/低电，测试极速为50-52码，和48v大安数（>25a任意值）满电极限速度基本一致（原厂16X2.5胎）。证明了48v极速时最高能跑的电流就25a那么多上不去，提限流没用。而在60v下，电流设置那么低，60v也发挥不出优势，60v经过控制器晶闸管IGBT调试之后给到电机的电压就是48v上下，不然就超限制值25安了。
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2）电流设置到30安，极速明显提升，锂电池火力全开加压到电机，可去到66码（满电_约71v）/60码（半满_约60-65v)，比以前用48伏满电只有51-52码/半满约45提升很明显 。
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3）再往上改大电流，比如35安，平路极速没有变，变的只有未到极速之前的加速度推背感和爬坡极速。由此可推测出60v下极速时电流为30安或不到30安。所以，60v设置30/35安输出，就能享受60v下的最高极速，而且还完全不需要担心烧保险/烧大线（主线/母线）。实为国标车最高效速度升级方案。而且同电量（即度数/电芯数）下，48v和60v的价钱基本一样哦。😛
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4）耗电：60v三档满把55-66，虽然比48v快了很多，但耗电也会比较大，低于1.5公里/安时（当成48v30ah计算，便于比较）。二档限制75%电流，约26安，半满电极速50码左右，日常市区道路耗电2.5公里/安时（当4830算）。其实参考意义不大，实际路况/驾驶习惯不一样，浮动范围也很大。
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5）本文提到的速度都是原厂16X2.5胎测试结果，如果升级909012轮胎，因为周长更长，极速会提高15%左右，即从50提到57.5，从66提到76，效果也不错，只不过需要更高的额定电流，否则扭矩/加速度会明显降低。所以，48v+大电流+大胎也是提高极速的方法，不过效果没有提电压那么显著，而且原车平叉最大也只能9090然后没法再升级了，而升电压还可以升72v无压力，更有潜力。本人是不打算也不需要换胎的，外观改动太大怕被阿sir盯上，而且胆小，不可能雨天还开快车，哈，俗话小心能驶万年船嘛。当然，有兴趣的车友完全可以两者都升级，身边也很多大神都这么搞，萝卜青菜各有所好嘛。换平叉改110胎的有大把，上72v的也大把
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6）远驱控制器有个优点很适合我，就是不用改任何参数，72240直接可接105伏以内任意伏数锂电池，方便继续用原厂48v电池，所以我已经从122转240，它还有个优点是微调参数完全没有欢乐表了。缺点是没有电机锁/定速巡航，只能靠车头锁/碟刹锁/报警器了。希望远驱厂家早日升级代码。假如不打算轮换高低电压使用，那122还是不错的，只能说，各有所长吧😂。
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7）小牛电机虽说是48伏额定电压，但电机没有那么脆弱，就是线圈而已，是可以超压使用的。通常只有两种情况会坏，1--电流太高会烧线圈/相线/母线，2--过热会退磁。前者我只开35安，而且有原厂40安保险丝保护，后者，低电流又怎么会过热呢。不放心就多摸一下电机烫不烫，烫就开慢点/降档开。反正我摸过只热不烫，而且小牛电机不贵，换得起，开得爽才是最重要的事😛。
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8）玩车归玩车，爽归爽，安全第一，谨慎选择靠谱的第三方电池和充电方式！！！
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btw，互联网崇尚分享精神，本来应该知无不言，但有些敏感话题会影响商家利益引来麻烦，比如价格/选啥牌子/选什么型号/选哪个店/哪个代理之类这些问题，就请不要在这问我啦，多看经验分享文章多自己做主就好，还能学到东西，何乐不为🤟😅。
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之前我写过帖子说了个直流电机原理：对于小牛4/6/800w电机，跑平路极速时，48v电压被【反电动势】降压，因此电流只有22-25安上下，此刻就算控制器设置电流值大N倍，比如50安/60安，都只是个虚数，在极速时刻实际无效。此刻，要继续提升转速/提升真实电流超过22-25安，必须通过提电压才能实现。
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于是，理论用于实践，本人升级电池时没有选48v，订做的是60v，17串7并24ah，us/u1c直上，电芯数/能量等于4830，续航差不多顶两个原厂16ah，够用了。关键是伏数提高了之后，使用体验完全秒杀掉48v，而且电流还不用设置很高，完全符合理论期望值，非常满意😍，内里乾坤在此一一道来：
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1）60v锂电电流设置25安，无论满电/半满/低电，测试极速为50-52码，和48v大安数（>25a任意值）满电极限速度基本一致（原厂16X2.5胎）。证明了48v极速时最高能跑的电流就25a那么多上不去，提限流没用。而在60v下，电流设置那么低，60v也发挥不出优势，60v经过控制器晶闸管IGBT调试之后给到电机的电压就是48v上下，不然就超限制值25安了。
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2）电流设置到30安，极速明显提升，锂电池火力全开加压到电机，可去到66码（满电_约71v）/60码（半满_约60-65v)，比以前用48伏满电只有51-52码/半满约45提升很明显 。
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3）再往上改大电流，比如35安，平路极速没有变，变的只有未到极速之前的加速度推背感和爬坡极速。由此可推测出60v下极速时电流为30安或不到30安。所以，60v设置30/35安输出，就能享受60v下的最高极速，而且还完全不需要担心烧保险/烧大线（主线/母线）。实为国标车最高效速度升级方案。而且同电量（即度数/电芯数）下，48v和60v的价钱基本一样哦。😛
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4）耗电：60v三档满把55-66，虽然比48v快了很多，但耗电也会比较大，低于1.5公里/安时（当成48v30ah计算，便于比较）。二档限制75%电流，约26安，半满电极速50码左右，日常市区道路耗电2.5公里/安时（当4830算）。其实参考意义不大，实际路况/驾驶习惯不一样，浮动范围也很大。
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5）本文提到的速度都是原厂16X2.5胎测试结果，如果升级909012轮胎，因为周长更长，极速会提高15%左右，即从50提到57.5，从66提到76，效果也不错，只不过需要更高的额定电流，否则扭矩/加速度会明显降低。所以，48v+大电流+大胎也是提高极速的方法，不过效果没有提电压那么显著，而且原车平叉最大也只能9090然后没法再升级了，而升电压还可以升72v无压力，更有潜力。本人是不打算也不需要换胎的，外观改动太大怕被阿sir盯上，而且胆小，不可能雨天还开快车，哈，俗话小心能驶万年船嘛。当然，有兴趣的车友完全可以两者都升级，身边也很多大神都这么搞，萝卜青菜各有所好嘛。换平叉改110胎的有大把，上72v的也大把
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6）远驱控制器有个优点很适合我，就是不用改任何参数，72240直接可接105伏以内任意伏数锂电池，方便继续用原厂48v电池，所以我已经从122转240，它还有个优点是微调参数完全没有欢乐表了。缺点是没有电机锁/定速巡航，只能靠车头锁/碟刹锁/报警器了。希望远驱厂家早日升级代码。假如不打算轮换高低电压使用，那122还是不错的，只能说，各有所长吧😂。
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7）小牛电机虽说是48伏额定电压，但电机没有那么脆弱，就是线圈而已，是可以超压使用的。通常只有两种情况会坏，1--电流太高会烧线圈/相线/母线，2--过热会退磁。前者我只开35安，而且有原厂40安保险丝保护，后者，低电流又怎么会过热呢。不放心就多摸一下电机烫不烫，烫就开慢点/降档开。反正我摸过只热不烫，而且小牛电机不贵，换得起，开得爽才是最重要的事😛。
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8）玩车归玩车，爽归爽，安全第一，谨慎选择靠谱的第三方电池和充电方式！！！
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btw，互联网崇尚分享精神，本来应该知无不言，但有些敏感话题会影响商家利益引来麻烦，比如价格/选啥牌子/选什么型号/选哪个店/哪个代理之类这些问题，就请不要在这问我啦，多看经验分享文章多自己做主就好，还能学到东西，何乐不为🤟😅。
