一、设置篇
新车到手都需要先设置减震。具体步骤说明书上都有我就不再细说了，这里只说说我遇到的一些问题以及解决方案
1. 减震打不动气
我拆封后的前一个小时就一直在被这个问题困扰。用尽浑身力气，减震也不过打到150psi，距离我目标要打的230还差老远，但是看这种设置教程，别人打得都很轻松，我不禁开始怀疑自己是不是得了重症肌无力
折腾了很久之后，终于找到了玄机，就在送的打气筒上。这个打气筒有高低压两种模式，而我一直在低压模式下打，所以打起来非常艰难。切到高压模式以后，很轻松就打到了230
附图为送的打气筒，白色管子是高压模式，黑色管子是低压模式，打减震时一定要卡住黑管用白管

2. 踩下减震后车胎磨车壳
这是我遇到的第二个问题，减震踩下一定量时，会有很大的轮胎摩擦外壳的声音，踩的越猛声音越大。后来和卖家沟通后，得知是胎压太高导致的，把胎压从2.7 bar放到2.5以后摩擦声消失
不过我很奇怪，这个摩擦是只有我的车有还是其他车也有，买了s18的车有可以打高胎压试试

3. 减震配置
减震器怎么配其实我还是一头雾水，目前只是根据官方推荐表做了一定的微调，我的配置可以供大家参考
体重85kg，上气230，下气150，阻尼拨7下。这个配置下，我直接上车，橡胶环大概会下降到80%的位置，使劲踩减震大概在60%，跳10cm的小坎大概在50%，35速过减速带在30%左右，目前来看城市骑行还是比较合适的

二、骑行感受篇
因为车昨天才到，现在才骑了不到50公里，所以骑行感受随着骑行距离的增加不定期更新

1. 初步感受
有了减震以后，个人感觉和没减震并没有太大不同。除了上车时踏板会向下滑动以外，初上脚体验并没有特别不同之处。
简单骑了几公里以后，给我的骑行感觉很像是特斯拉。在我用的减震配置下，s18很像一个18寸高踏板版的特斯拉，和同为19寸车的19pro反而不太相同。尤其是那个熟悉的硌腿感，和特斯拉简直一模一样，粗小腿档总是在这种时候感受到世界的恶意
s18前10公里有着20的限速，这个多少有点烦人不过减震还是真香的，低速在破路上跑了几公里以后，我已经沉迷这辆车了

2. 车灯，踏板，车体形状，etc
我买s18很大程度就是因为它帅那么这么帅的车骑起来会不会很鸡肋呢？目前我觉得还是很不错的
先说车灯。有智能模式，根据亮度和速度自动调整亮度；车灯有截止线设计，光并不会向上打，对对向的车和人非常友好。不过车灯也有一些美中不足的地方，一就是不够亮。即使最亮的模式，在几乎没灯的路上骑也只能照亮大概10米，只靠大灯无疑是没法骑的很快的。另一个问题就是智能模式有点不智能，经常出现某个路灯太亮导致它自己熄灯的情况。最后一个问题就是，每次开机默认智能模式，想切其他模式还得按电源或者用app，有点麻烦。
总结一下，大灯在人多路灯亮的路上还是很适合的，可以补充亮度，也对行人友好，但是夜骑还是建议再带个手电吧

再说踏板，踏板很长，踩上去以后脚只有非常小的部分会伸出踏板，长度上踩起来很舒服。宽度上个人感觉很普通，并不算很宽的踏板，不过配合车身上用来放脚踝的槽来说，整体还算是宽敞的，并没有放不下脚的感觉。
踏板高度因为减震的原因，高度会上下波动，所以需要一定时间来适应大转弯时的角度。另外踏板底部在越野时可能会蹭石头，这个同样是减震带来的挑战。

车体根据带有一定的人体工程学设计，可以辅助加减速乃至跳车。就我个人来说，脚踝部分的槽来说还是很合适的，脚踝可以很舒服的放进去帮助夹车，但看国外网友反馈，也有一部分人的脚放进去会很难受，不知道调整踏板高度能在多大程度上缓解这个问题。车体上放有一个很厚的腿垫，刹车时可以辅助夹车，但是对于小腿粗壮人士来说有点不友好。我骑特斯拉时就非常硌腿，骑s18有着同样的硌腿感，骑特斯拉硌腿的车友骑s18估计也多少会觉得有点硌。不过在后续的骑行中，我发现s18的硌腿比特斯拉更容易克服，脚只需悄悄外站即可。
车体前上方有一个用来加速的凹槽，个人感觉这个槽还是略浅。不带护具骑时凹槽比较好使，带护具时这个槽往往就形同虚设了。我带护具急加速有好几次都从凹槽里滑出去了，险些因为腿滑扑街所以我已经逐渐养成了不依赖这个槽的骑行习惯
车体后上方也有一坨很厚的腿垫，这一块个人比较满意，在刹车时可以帮助你轻松夹车
最后说说车顶。车顶很平，可以直接坐，无坐垫坐骑完全不硌，再加上减震再加车体较高，坐骑体验极佳

最后是拉杆部分。拉杆有三种模式，彻底收回模式，此时车顶按平；提手模式，此时可以提起车，提车有放空转；推杆模式，完全拉出，方便推车。
推杆模式体验很棒，比19pro的神奇拉杆好用无数倍但是另两个模式就多少有点不方便了。
提手模式下电机基本失能，但是有些时候，你可能会希望推着提手走，这个时候几乎失能的电机会带来非常不好的体验。以我为例，我需要在提手模式下把车提到2楼，然后打开家门推车进门。然而提手模式下，车根本没法靠电机越过门口大概2cm的门槛，只能把它提进去，或者把拉杆抽出来推进去。但不管哪个，都不如直接推着提手推进去方便。
另一个问题就是，每次把拉杆从收回模式变成提手或推杆模式都比较麻烦，需要先按按钮，再把拉杆扣出来，操作略繁琐。另外我还偶然遇到过提手模式防空转失效的问题，好像在一定初速度下切换到提手模式就会使放空转失效。另外下雨后提手的防水性能如何目前还未知，蹲一手车友评测

好帖帮顶!

3. 城市内减震体验
s18最大的特色就是减震，而根据我目前为止短暂的体验，这个减震绝对是真香的绝大多数情况下，我都是在城市里的马路上骑的，偶尔从人行道跳一下，而绝大多数情况需要应对的都是马路上无处不在的小坑小洼井盖暗楞。
之前骑19p时，我需要花很大一部分精力来注意马路上的各种坑，尤其是暗楞，高速情况下踩楞是相当危险的，我之前因为这个险些扑过街。而有了减震以后，对于路况的适应能力就强了一个档次，骑独轮时我终于有了骑自行车时的感受：躲避车和行人，注意大的障碍物，一些细碎的小坑都不需要格外关注了，这个对于骑行体验有着极大的改善，可以释放相当一部分精力出来。普通的小坑走过去甚至不会有太大感受，比较危险的楞也没那么吓人了。我今天在35速下连过两个中等高度的减速带，车基本没有离开地面太多，也几乎没有影响**控车，而如果换成没减震的车来，这个速度连过两个减速就需要非常认真的应对了，否则很容易飞出去。
总结一下，城市里的路况整体来说还是比较好的，这种情况下减震的好处主要在于精力的释放，以及加强车在踩楞时的操控性。如果你常走的路上坑坑洼洼比较多，上减震还是很爽的

4. 续航
续航确实是s18的一大短板，有大量长途需求的车友一定要谨慎考虑。就我目前的骑行经验来看，s18续航和特斯拉大体还是类似的。s18我只骑了一次中距离，均速25，最高48，基本没有太急的加减速，骑行21km耗电27%，和我之前用特斯拉在同样条件下骑的耗电类似。那么也可以根据特斯拉的数据推测一下s18在各种情况下的续航。骑特斯拉在大量急加减速，均速35，有5级左右风的情况下，25公里耗电50%。据此类推，s18对于一个85kg的骑手来说，中低速休闲骑续航大概在80km，中高速骑续航大概在50km

今天骑了一圈的感受基本都写完了，整体来说还是要说一句真香的希望这些感受可以帮助到正在观望或者已经入坑减震车的车友

对了，漏了一个挡泥板的体验
挡泥板是软的，通过胶粘在车上的，目前还不清楚粘的是否牢固。不过这个挡泥板拦泥还是好使的，今天我在下完雨还比较湿的地上30速骑了很久，车上只有零星几点泥；45速过了一个水坑车身也没溅到泥，不过倒是顺着车体开槽喷了一脚
挡泥板还是很好用的，但是水太深的时候还是不建议骑太快，因为水不会从后面喷上来，都是下路直达的