第一代的Skyline(C10)GT-R可谓是经典中的经典,在其三年的生产周期中销售了近2000台,在赛场的表现更是被人津津乐道。正当Nissan准备乘胜追击,推出第二代(C110)GT-R时,一场意外发生了:石油危机爆发,使得这一代车型草草收场。这次惨败导致在接下来的16年间,没有任何一代Skyline佩戴上GT-R的铭牌。
终于,在1⃣️9⃣️8⃣️9⃣️年,经历了16年之久的断代后,Skyline系列迎来了全新的GT-R车系,也就是本文的主角R32,并重新开启了一段传奇。无论是在日本本土的JTC Group A,还是在澳大利亚ATCC,R32都是毫无争议的连续4年统治冠军(1990-1993,之后JTC和ATCC进行了重新分组,JTC Group A和ATCC不复存在。)更多关于R32的辉煌战绩,我就不在这里过多阐述,相信各位都已经非常熟悉。
本文的主角版本为V-Spec II。V-Spec,即Victory Specification,是日产在1993为了庆祝R32在赛场上的胜利所推出的型号。相比于普通版本R32,V-Spec换上了全铝制引擎盖,Brembo刹车卡钳,以及17英寸的BBS轮毂。(上为普通版,下为V-Spec版)
而V-Spec II相比于V-Spec,唯一的变化就是轮胎尺寸加大为245/45/R17。


终于,在1⃣️9⃣️8⃣️9⃣️年,经历了16年之久的断代后,Skyline系列迎来了全新的GT-R车系,也就是本文的主角R32,并重新开启了一段传奇。无论是在日本本土的JTC Group A,还是在澳大利亚ATCC,R32都是毫无争议的连续4年统治冠军(1990-1993,之后JTC和ATCC进行了重新分组,JTC Group A和ATCC不复存在。)更多关于R32的辉煌战绩,我就不在这里过多阐述,相信各位都已经非常熟悉。
本文的主角版本为V-Spec II。V-Spec,即Victory Specification,是日产在1993为了庆祝R32在赛场上的胜利所推出的型号。相比于普通版本R32,V-Spec换上了全铝制引擎盖,Brembo刹车卡钳,以及17英寸的BBS轮毂。(上为普通版,下为V-Spec版)
而V-Spec II相比于V-Spec,唯一的变化就是轮胎尺寸加大为245/45/R17。




















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浪子
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