没有高铁的县应该用其它办法对接周边高铁站，而不是一直坐等！县县通高铁是不可能的。
一种方式是充分利用普通铁路，进行铁路行车信号改造和建设相应的连接线接入最近的高铁站。这种方式对客流要求较高，一天最少能支撑两对以上的短编列车也就是日出行2000人以上。这种方式的另外一个要求是所在的普通铁路不能太繁忙，动车的开行不会对普铁的运行图构成过大的干扰。由于涉及行车信号的改造和铁路联络线的建设，需要地方积极争取，并提供资金支持，最好能够与铁路达成提供车次保底包销的协议，确保车次稳定可持续的开行。其实高铁保底包销并不是什么新鲜事物，广铁早就与多个城市达成了类似协议。
第一种方案操作简单，实例众多，本次不做过多介绍。以下我将通过我所熟悉的一个实例来让大家理解这种用普通铁路连接高铁站的解决方案。
呼南高铁宜昌～石门～常德段因为铁总认为近期建设的必要性不强而被暂缓建设。澧水流域300余万人民通高铁的时间变得不可预期。目前部分有识之士正在谋划利用常德高铁站场内的设施和线路，将石长铁路暂时接入常德高铁站北端襄常高铁预留咽喉处，从而让长益常上的高铁可以在常德站通过石长铁路到达临澧县站、石门县北站。
石门县北站位于石长铁路与焦柳铁路的交接处，地处澧水下游石门永兴街道，周边50公里内分布着澧县、津市、慈利、临澧四个县城和多个镇区人口超5万的强镇，客流充足。石门县火车北站目前每天接送列车38趟，其中始发终到动车7对，到发旅客近5000人，春运期间每天光动车就有9对，到发旅客超10000人。石长铁路运能充足，开动车对普速的运行图干扰有限。