说实话，不是很同意，我恰好25号也去了泉城路，而且这几天也有分时段去过好几次，感觉限行之后比原来好很多，也许我是从纯步行者的角度看的，与开车的人看问题角度不同，从步行者的角度看，限行后的泉城路非常干净、有序、雅致，非常有休闲的味道了，不用再和各种电动车、自行车和汽车争道，不用再听见各种嘈杂的汽车声音和电动车的鸣笛声音，看不到各种车辆乱停乱发乱开，真是逛街的心情大好。至于你说的泉城路的人气，我觉得现在越来越旺了，你是夏天的午后去的，天太热，肯定人不多，你如果下午5点以后去的话，会看到人山人海的泉城路，感觉很棒。
还有你说的舜井街和县西巷的问题，前两天我还和吧友探讨过，必须把县西巷的地铁六号线出口的作用发挥好，这是距离泉城路核心区最近的一个，可能也是唯一一个地铁出口，所以，我的想法可能更激进一些，我希望将来能把舜井街和县西巷也变成步行街，这样泉城路和县西巷连为一体的步行街，就有了地铁出入口，而不是把泉城路的步行街取消。
我认为，或者说希望，将来整个明府城（趵北路-黑西路-黑北路-大明湖路围合的部分）都步行化，逼着老城里的各类机关单位和小区逐渐搬迁拆迁，明府城全域商业化、旅游化和步行休闲化，拒绝一切车辆，成为步行者的天堂。现在已经实现了一半了吧。
当然，我同意你说的泉城路作为步行街，有点过宽了，其实当初泉城路只保留20多米，剩下的宽度都留给黑西路，让黑西路拓宽变成交通主干道，这是最好的，这也是济南城市规划中的遗憾和失误。希望这样的失误不要再留到CBD的规划中，不知道现在CBD有没有规划类似的步行街呢。

文章太长，看了开头两断就不愿意往下了
这个周末我们恰好也在华能大厦开会，参会的有全省各地的同事。你拍的3点的马路，这个点这么热谁会在马路上。华能一楼卖咖啡的地人满满的。你地图截取的是下午6点40的，这个点泉城路即便能走车周边也是鲜红鲜红的。
下午5点完会后我去了宽厚里，基本摩肩接踵。青岛的7名同事也去逛了，第二天反映说济南人晚上不睡觉嘛，凌晨了泉城路周边还那么多人。
后面的就不做评价了。交通不畅是肯定的，本身从大观园东到历山路能正常走的东西道就特别少

同意老K的基本构思，但济南要建一个成熟的步行街已经很难了。商业步行街并非是个时髦的概念，它是自然形成和政府人为形成的。七八十年代的济南拥有百货大楼、大观园、西市场、人民商场等四大商区十分繁荣。因为那时在这些地方能够基本满足人们的生活、文化或精神产品的购物条件以及周围的人文景观和饮食服务。现在的商品分流可以说割裂了人们的比较集中的基本需求。如文房四宝、琴棋书画等现在在泉城路几乎都买不到了。所以，商业步行街首先就是一段外周交通方便、文化和生活用品、饮食和时尚所需等能够集中供求的街道。。。。。

好文章，好建议，支持！

沈阳中街就不错，也是去沈阳必逛的步行街。

泉城路各种方案都有缺陷的原因之一，就是附近没有地铁口，而偏偏泉城路又在泉水敏感地带，连接的大明湖、趵突泉、泉城广场附近车流量大，马路窄，时间延误太多。现在只能依靠未来6号线在大明湖附近的地铁来疏散人群，但显然是不够的。
另外，泉城路连接解放路——共青团路——经四路，这是济南市的一条主干道，将泉城路进行限行，无疑是一种肠梗阻的做法，特别像大莱龙铁路对德大和龙烟铁路的消极影响。
我们济南力求想要达到一线或准一线城市的标准，想要成为国家中心城市，但地理因素造成的交通不变大大降低了在泉城路附近体验的便利感。之前打12345的时候，曾经提出允许出租车进入，可是后来觉得这种方式也行不通。感觉现在的泉城路就像个很别扭的地方，怎么改都有道理，但怎么改都达不到想要的那种效果

黑西路也该改成步行街，济南环护城河历史老城区域内都应该多搞步行街区，不宜过多承担交通职能，济南就缺少成片的商业步行街区。

另外基本同意老K的构想，也是从高楼迷论坛跟过来的，这篇文章是对济南未来畅想很有代表性的作品，个人内心希望有更多的人像楼主这样对济南未来给予较为理性的思考。当然从另一个角度说，可能我们讨论的特别起劲，但领导能不能采纳，这也不是我们能左右的。想起了《曹刿论战》中一句“肉食者鄙，未能远谋”。

你好老K，你的文章我看了多遍，我觉得有这么一位为济南的发展思考的朋友，而且多维度、多角度客观地写出建议，是济南这座城市的幸事。关于泉城路商业街的发展，我也有一些想法。虽然我认为到了今年供暖以后泉城路的管控政策就会改变，但是冬天来了春天夏天还会远吗？在这里咱们一起探讨一下。
第一，泉城路不仅是济南市民的泉城路，更是全省人民的泉城路。过去，泉城路上的商家以济南百货大楼、泉城路新华书店、四海香、新大新、三联家电等为代表。在物流不便的过去，这里就是全省人民的购物中心。即便九十年代初，青岛人也是要托济南的亲戚朋友帮忙买东西买书的。加上此处为省ZF、省RD、省ZX机关驻地。泉城路在包括济南市在内的全山东省都有较高知名度。所以，从历史积淀上讲，给泉城路商业街政策特权、政策加持没问题；
第二，泉城路位置无可替代。泉城路，南接泉城广场、黑虎泉，辐射千佛山；北接明府城、大明湖；西接趵突泉、五龙潭，辐射市中槐荫；东接解放路、山大路，辐射洪家楼、历城、高新。泉城路核心位置不可替代；
第三，泉城路缺乏长远的、大格局的发展规划是事实。但是话说回来，济南市或山东省，几届领导都没人动泉城路。现在却敢动了，什么征候呢？一，加快“三座大山”搬离泉城路。不搬走的话明显影响地方经济发展。不把问题“拱”出来，谁能看得到？怎么上会讨论？二，对泉城路商业街、大明湖趵突泉五龙潭、泉城广场、明府城整合统一进行长远的、大格局的发展规划。这个规划，只能是“国字头”机构来策划；三，吸引国内国际大资本投资。没钱什么事也干不了。目前泉城路商业街仍有一些商厦、档口没有营业。含金量达不到一定高度，当然会出现资源闲置。当地政府都没有信心，外部资金谁敢进来？有了规划、政策、资本加持，招商根本不是问题；
第四、解决泉城路的交通瓶颈问题需要新技术。首先是人员集散的问题。地铁不能挖、地下通道不能掏、高架不能建、公交不解渴。那么像重庆轨交2号线3号线这样的地上跨座式单轨能不能在济南建并经过泉城路呢？过去都说跨座式单轨客运量小，需要每年换轮胎成本高。但现在重庆的应用技术已经成熟，何不探讨一下？没有轨道交通的泉城路，始终长不大；其次是车辆通行问题。重庆轨交线路穿楼而过，如果不是亲眼看到，你想得到吗？那么泉城路呢？可能解决车辆通行问题，得有点科幻了。没有什么不可能，就看大家有没有坚定的信心；
第五，信心来自哪里？来自大家对泉城路商业街的支持、热盼。发展其他街区为商业步行街当然是好事。但是泉城路的问题，早晚、永远是需要解决的。即便是其他街区取代了泉城路的地位，但在大家的内心深处，仍然会对泉城路感到惋惜。毕竟这条路，几乎所有济南人都有情感回忆，所有济南人都衷心希望这条路摆脱困境，成为国内一流的商业步行街。
另外，关于跨座式单轨，我不是专家。我记得有咱们济南的地铁迷有很深的研究。请不吝赐教。

泉城路模仿的是北京王府井大街，各俱特色

明府城需要打造成慢生活，越慢越好，给人一种很悠闲的感觉。

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朝山街可以打造成步行街

泉城路最致命的问题是1：交通。2：业态单调。3：破旧建筑需要改造。细节需要提升**。特色还是缺。