作为早期被割韭菜的车主，如今又提着头让割了，那真是心甘情愿。算下来我开Model S也有三年了，如今也开了有20W公里。作为S60的车主，现在续航成了大问题，虽然也开的习惯，前段时间看着身边的朋友买了3去自驾游，那还是相当眼馋。年初的时候就想着再买台3。毕竟自己也是做特斯拉周边产业的，平时跟销售接触的机会很多，比较熟络了，二话不说直接找销售订了台国产的长续航版本，没等太久就通知6月底提车，不得不说超级工厂效率真的牛。
去年工作室曾买过一台进口四驱的model 3，当时是通过上海销售的关系，买的展车。我们还有一台S75，跑了15W公里。必须要说一句，特斯拉对我个人还有工作室都创造了非常大的商业价值。所以去年也怂恿在福建的家里人买了台Model X 100D。鉴于工作性质加个人爱好，特斯拉的三款车型可以说都有非常深入的了解，那么就为大家从各个方面说说特斯拉这品牌的车吧。
省钱：当时买Model S/X 是赠送特斯拉超充站充电终身免费的，但这个政策在上个月又取消了（大概在18.09-19.06这之间也取消过这个政策），真像6月的天说变就变。加上工作室的S75 两台车目前35W公里。使用范围基本都在珠三角地区，这地区的超充站已经广为普及了，充电基本都用的特斯拉超充站，跑长如果途规划路线一路都基本会有特斯拉的超充站。这里说个题外话，特斯拉这两款车型对标E/5系的话，油车的油费每公里平均需要0.5元， 特斯拉为我和工作室省下了不少油钱， 后期呢也没什么保养费用。S75跑了14万公里也就保养过一次，这还是特斯拉免费赠送，不然我可能都懒得拿去保养。日常也就换刹车片，轮胎这些常规。
续航：电车的续航问题一直都是人们讨论的话题，充电确实没有加油来的快，但如果每日的通勤距离在你的续航范围内，这样的情况下还是比油车方便的多，每天晚上一回去插上充电即可，休息之余车就可以充满电了，相比较就省掉了去加油站的时间，当然了这不包括跑长途。不过个人经验来看，电车跑长途也是很不错的选择。之前S60跑过两次广州-南昌，S75跑过广州-上海，Model 3跑过广州-长沙，只要做好规划，基本不会出现没电又没地方充电的情况。现在手机很多地图软件和车自带地图导航都是可以查看导航沿途的充电站信息。
电池衰减：通常买电车的用户都会优先考虑电池的问题，新车S60典型续航有330+左右，用到现在将近3年，充满电还能保持在290。车型S75在370+左右，现在呢也保持在338左右，这两款分别跑了20W和15W公里，电池的损耗完全在我们的接受范围内。而且S和X电池特斯拉官方承诺8年不限公里质保，有问题或者电池衰减太多是可以免费更换电池的。Model 3的电池政策是8年20W公里内质保。在我看来，完全不用太担心电池衰减的这个问题，特斯拉的售后服务这一方面还是非常到位的。不得不说，车在现如今不光作为代步工具，车款和类型更新换代都非常迅速。所以如果喜欢或者对特斯拉感兴趣的朋友们，不必过于纠结电池衰减的问题，喜欢才是最重要，买就对了。
充电：充电的方式，特斯拉有很多选择，
特斯拉超充（除了一些S/X充电终身免费，其余可能需要收费，还有超时会有占用费）。
特斯拉目的地充电桩（特斯拉慢充，不用钱，也没有超时占用费，广州许多大型商场都会提供。例如太古汇，IGC，万菱汇，天环等）。
家充（自家车位安装慢充桩，官方价格8000包安装；也可以选择私人购买，请电工上门安装）。
第三方品牌的快充和慢充，都是要收费的（类似特来电，国家电网，南方电网等）
空间：Model X五座版的空间非常大，特别是将后座放倒后，可以放下整张气垫床。相对于七座和六座，那大的可不是一点半点的。推荐买X的朋友们考虑六座和五座（加座不加价），Model XDE1七座版本要看个人需求。不过对于我个人来说，这版本在各方面就显得有点鸡肋，大多数的用户用不到第三排的位置，不过非常适合人多的家庭。六座版本的第二排不能放倒，但第三排是可以的，但这样后备箱空间就不是非常大。
Model S和Model 3的后排都是可放倒的，不过S和3第二排坐下的腿部空间相较于X来说就没有这么宽松，毕竟轿车型。Model3和Model S对比，3的后座空间会更小点。
噪音：特斯拉的三款车型也是使用体验很长时间了，也算是资深特斯拉车迷。特斯拉对比同级别的车来说，S/X/3的噪音处理做的确实不够好，还有很大的进步空间。现在市面上有很多针对特斯拉降噪的改装，但用处很大。噪音是系统性工程，不是简单进行改装就可以解决的问题。如果大家有开车听音乐的习惯，噪音问题就不是太明显了。
内饰：特斯拉的内饰可以说是以简洁著称，车内除了屏幕就是大片玻璃。没有多余的按键，储物空间也是相对少的可怜。内饰材料也是特斯拉的诟病之一，与同级别车型来说，差别还是很大的。
做工：特斯拉的做工确实也是被很多人吐槽的一个点。第一批的X/S，小毛病特别的多。特斯拉每年也有在改进，但还是远远不够的。去年刚上市的Model 3，第一批也还是有许多问题。车身缝隙大，行驶过程中死机都是有出现过的。不过特斯拉的改善，对于新车主来还是很友好的。
每个品牌，都会有各自的优缺点。整体来说，特斯拉作为新能源车的扛把子，可取之处还是非常多。感兴趣的朋友们，还是非常推荐入手的。
去年工作室曾买过一台进口四驱的model 3，当时是通过上海销售的关系，买的展车。我们还有一台S75，跑了15W公里。必须要说一句，特斯拉对我个人还有工作室都创造了非常大的商业价值。所以去年也怂恿在福建的家里人买了台Model X 100D。鉴于工作性质加个人爱好，特斯拉的三款车型可以说都有非常深入的了解，那么就为大家从各个方面说说特斯拉这品牌的车吧。
省钱：当时买Model S/X 是赠送特斯拉超充站充电终身免费的，但这个政策在上个月又取消了（大概在18.09-19.06这之间也取消过这个政策），真像6月的天说变就变。加上工作室的S75 两台车目前35W公里。使用范围基本都在珠三角地区，这地区的超充站已经广为普及了，充电基本都用的特斯拉超充站，跑长如果途规划路线一路都基本会有特斯拉的超充站。这里说个题外话，特斯拉这两款车型对标E/5系的话，油车的油费每公里平均需要0.5元， 特斯拉为我和工作室省下了不少油钱， 后期呢也没什么保养费用。S75跑了14万公里也就保养过一次，这还是特斯拉免费赠送，不然我可能都懒得拿去保养。日常也就换刹车片，轮胎这些常规。
续航：电车的续航问题一直都是人们讨论的话题，充电确实没有加油来的快，但如果每日的通勤距离在你的续航范围内，这样的情况下还是比油车方便的多，每天晚上一回去插上充电即可，休息之余车就可以充满电了，相比较就省掉了去加油站的时间，当然了这不包括跑长途。不过个人经验来看，电车跑长途也是很不错的选择。之前S60跑过两次广州-南昌，S75跑过广州-上海，Model 3跑过广州-长沙，只要做好规划，基本不会出现没电又没地方充电的情况。现在手机很多地图软件和车自带地图导航都是可以查看导航沿途的充电站信息。
电池衰减：通常买电车的用户都会优先考虑电池的问题，新车S60典型续航有330+左右，用到现在将近3年，充满电还能保持在290。车型S75在370+左右，现在呢也保持在338左右，这两款分别跑了20W和15W公里，电池的损耗完全在我们的接受范围内。而且S和X电池特斯拉官方承诺8年不限公里质保，有问题或者电池衰减太多是可以免费更换电池的。Model 3的电池政策是8年20W公里内质保。在我看来，完全不用太担心电池衰减的这个问题，特斯拉的售后服务这一方面还是非常到位的。不得不说，车在现如今不光作为代步工具，车款和类型更新换代都非常迅速。所以如果喜欢或者对特斯拉感兴趣的朋友们，不必过于纠结电池衰减的问题，喜欢才是最重要，买就对了。
充电：充电的方式，特斯拉有很多选择，
特斯拉超充（除了一些S/X充电终身免费，其余可能需要收费，还有超时会有占用费）。
特斯拉目的地充电桩（特斯拉慢充，不用钱，也没有超时占用费，广州许多大型商场都会提供。例如太古汇，IGC，万菱汇，天环等）。
家充（自家车位安装慢充桩，官方价格8000包安装；也可以选择私人购买，请电工上门安装）。
第三方品牌的快充和慢充，都是要收费的（类似特来电，国家电网，南方电网等）
空间：Model X五座版的空间非常大，特别是将后座放倒后，可以放下整张气垫床。相对于七座和六座，那大的可不是一点半点的。推荐买X的朋友们考虑六座和五座（加座不加价），Model XDE1七座版本要看个人需求。不过对于我个人来说，这版本在各方面就显得有点鸡肋，大多数的用户用不到第三排的位置，不过非常适合人多的家庭。六座版本的第二排不能放倒，但第三排是可以的，但这样后备箱空间就不是非常大。
Model S和Model 3的后排都是可放倒的，不过S和3第二排坐下的腿部空间相较于X来说就没有这么宽松，毕竟轿车型。Model3和Model S对比，3的后座空间会更小点。
噪音：特斯拉的三款车型也是使用体验很长时间了，也算是资深特斯拉车迷。特斯拉对比同级别的车来说，S/X/3的噪音处理做的确实不够好，还有很大的进步空间。现在市面上有很多针对特斯拉降噪的改装，但用处很大。噪音是系统性工程，不是简单进行改装就可以解决的问题。如果大家有开车听音乐的习惯，噪音问题就不是太明显了。
内饰：特斯拉的内饰可以说是以简洁著称，车内除了屏幕就是大片玻璃。没有多余的按键，储物空间也是相对少的可怜。内饰材料也是特斯拉的诟病之一，与同级别车型来说，差别还是很大的。
做工：特斯拉的做工确实也是被很多人吐槽的一个点。第一批的X/S，小毛病特别的多。特斯拉每年也有在改进，但还是远远不够的。去年刚上市的Model 3，第一批也还是有许多问题。车身缝隙大，行驶过程中死机都是有出现过的。不过特斯拉的改善，对于新车主来还是很友好的。
每个品牌，都会有各自的优缺点。整体来说，特斯拉作为新能源车的扛把子，可取之处还是非常多。感兴趣的朋友们，还是非常推荐入手的。
