作者：四季魔王
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苏维埃转向靠刹车，德意志转向靠科技。

我们来说说老虎的L600天顶星科技变速箱。老虎的变速箱可以预选档位，不用踩离合事先选好档位后就挂上了，并且在起步时也能使用。老虎的双流机械转向简单说来就是变速箱内有四个离合器，变速箱的动力一部分分给用于坦克直行的行驶轴，一部分分给用于坦克转向的转向轴；转向轴后内侧两个离合器控制转向半径，即大半径离合器与小半径离合器(上图绿色的四个圆片就是离合器,内测的两个为大半径离合器和为小半径离合器)；外侧两个离合器控制转动方向。就是说方向盘打45°和90°会有两个转向半径，加上老虎有8个档位就有16个转向半径。挂空挡后向左或右打死方向盘时行驶轴上的齿轮被锁死，转向轴两边齿轮向相反方向运行，这时候老虎就能原地旋转了。德军大佬们就是靠这项技术来弥补炮塔转速的不足。

（为了应对紧急情况老虎仍然保留了操纵杆）

作者：四季魔王
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我们看看隔壁的T-34是怎么操纵的。如果想让T-34从熄火状态完全开起来，首先我们先点火，点火后踩死离合和刹车后把操纵杆向后拉死，这时候就可以松刹车了并且慢慢的松离合直到发动机彻底运转起来后完全松掉离合，然后再把操纵杆慢慢往前带，这时候坦克就往前走了。这仅仅只是起步所需要的过程，T-34想完全达到极速还需要挂4个档位，其中需要靠双踩离合和发动机降频换挡这种高难度操作。而T-34的转向就是靠拉死一边操纵杆抱死履带，这种原始的转向方式在高速下轻则漂移重则翻车。

但是说了这么多并没有要黑苏联坦克的意思，只是为了方便对比

转向传动真是苏联坦克的老大难
KV和T-34到阿伯丁测试，美国人也说你们这坦克其它都还好，就这个传动太蹩脚

另外法国是双流和液力转向的真正先驱者
索玛坦克实现了双流，B1坦克甚至实现了无极转向

这种坦克需要一种可精确控制的转向系统，而Naeder静液转向系统可以很好地完成上述要求。简单来说，Naeder系统是一种双重差速传动/转向机构，它可以提供一个与传动齿轮选择无关的持续转向半径。在需要转动坦克将车体火炮对准目标的时候，驾驶员可以通过离合器调整两侧履带的速度，当两侧的履带按相同速度、相反方向转动时，坦克就可以实现原地转向（转弯半径为零）。另外，在越野条件下，这种系统还可以随时调整两侧履带的速度，保证坦克始终沿直线前进。

从传动系统看
苏联相比德法美老牌强国差得远

我还以为这类带液压马达的传动是布雷德利才实现
原来法国30年代就已经运用到坦克上了，法兰西黑科技名不虚传

毛子嫉妒说德国是窃取法国技术

然而没啥卵用，坦克世界里头德系的重坦的机动是最差的

虎王这套转向结构就是虎式的结构吧？双半径机械零差速式双流传动，从虎式一直沿用到豹一。但就目前来说，豹二哪怕是最新的豹二130传动系统也不算先进，我没看到任何报道说豹二的零轴（转向轴）有独立的动力来源。也就说应该和m1一样从液力变矩器取力。也就说液力变矩器无法锁死，传动效率加速性能油耗等都会受影响。勒克莱尔的零轴有独立的静液传动，理论上可以锁死液力变矩器。日本10直接是纯静液传动，据我所知是世界上唯一，相比动液传动，静液传动理论上效率更高，可以无级变速，而且很容易做到前进速度和倒车速度一样。缺点主要是建立液压有延迟，结构臃肿。所以理论上10式这套传动系统很强，但最后整车还是太臃肿。

艺术品

虎王的问题是超重以至于趴窝就几乎修不了，德国没几辆抢修车能够拖的动虎王。二战坦克趴窝拖走修理后继续战斗是常事。