福平？长乐站离闽运车站道路距离捷径也要6km左右还是大段城区和新区。。。
何况福州之前诉件说滨海快线（140限速 s1线）重复建设，结果被以国铁安检不适合通勤怼上去了。。。
然后福平那边建设态度，90km不到还含福州城区内15km左右串联两站的160限速段，其余实际200限速，硬是5年半规划期都不够，13年底至今修了7年黄花菜都拖凉了。
你咋不说平潭还离城区有点远，也没考虑穿越森林公园设站更靠近城区完事延长到对台客运码头这类驳接轮船，学基隆火车站直接对门接驳厦门中远之星老快船所停码头（暮发早至，折20km/h航速，不过优势是不是平潭那种小气垫高速船，平均60多速度，偏窄小，中远之星全卧席，能上夹板）。
另外，福平站少，设站过偏，绕乌龙江还没实际捷径接入福厦/峰福，弄得极其鸡肋作为末端线，限速200，修建缓慢，城际不像城际，长途又不想长途。。。
601现状接驳629的确不方便，要么602，681一块绕进城，而另外一边县城福州北班车和金峰车合并，弄得被迫绕进闽运长乐站还长停，既有班车阻碍公交发展和里程叠加票价要分段制度但又不去搞分段制，换乘安排不周全，被迫绕有时还是很尴尬的。。。
之前航旅压线江田~长乐都多次被拍到车了，可后续开线没下文，终究还是票价和补贴矛盾，长乐福州公交602，681可和711一起龙福机电市场——“免费停靠点”（免费路边停）去了啊，进华威城乡场要进场费，早说了，还协商好了，各停一个位置，相互照应。。。
至于福平铁路班次密度。。。现状还是看平潭整备能力，最好普车也能整备或直通车顺路拉客回福州整备乃至类似立折车压时间余量，节约福州站台占用，如郑局洛阳k29/30，拉直到平潭。
别的，福平票价你不要太看好，你了解下同公司名下（南局全资，就叫福平铁路公司）的南三龙200限速线，造价比下，200km左右的线路和福平快差不多了而南三龙来了个堪比抢铁的0.4/km，9.5元/20km起步价

另外，福平拖不到哪去了，90km不到修7年已经大延期过了说年底通，真拖到明年你个沿海平原一堆的200线修得比山区线都费劲啊？

另外福平长乐站前20多天是这个状态。。。

延伸个鸡毛，真嫌601不够长？