很牛 很印度

人多，车少

北京站门口有时也这样

武汉打的5元起步，不能打的么？要是换做我，天天打的上下班！这样挤死！

这就是武汉的公交为什么又猛又快的原因。速度再快，班次再多，路线再多，也不及武汉的流动人口多。

打的就不堵啊？
纠正一下以前武汉的的士起步价是3块
这个月刚改的6块
从未有过5块的起步价，起步价低不代表便宜，坐的距离远了照样贵！
楼上每天打的上班。除非你家到单位就起步价的距离，不然够奢侈~

回复：6楼
你显然没来过武汉，你以为你能想到的别人都想不到？
纠正下起步是6块钱~
多的不说，你知道608从江汉路到终点又多远吗？要横穿半个汉口，过长江穿武昌到东湖那边，打的价钱不说，你有钱可以打的，堵得你发慌也无所谓，但是的士怎么都不比公交车多~在武汉打的，尤其是江汉路这种地方打的，不是招手就停那么潇洒的，要不顾一切的往车子里冲，否则就被别人抢了~

既然谈到了武汉公交，就发个今天的新闻

在江汉路拦到的士 跟你今天中奖一样难   要看运气的

回复：9楼
听你这么说在武汉跑出租很赚啊？

“砍短”理由
武汉公交线“全国第一长”
对于武汉人而言，如果由“一车直达”变成“需要转乘一趟车”，无论是精力上还是金钱上，都是不情愿的。对此，武汉市公交管理办有关人士表示理解。
武汉公交平均线长“全国第一”，首要原因就是随着城市的规模扩大，枢纽站的缺失，公交线路在主城区内难以生根，被迫延长，无法开辟新线。突出表现就是在过江线路上，由于桥头无公交场站，导致过江线路越来越长；其次，由于武汉独特的地理环境，三镇鼎立、山体湖面众多，路网不发达，支干道不畅通，结果中间相同、两头不同的线路格外多；此外，公交专线发展时期，各个公交企业之间相互竞争，于是造成重复线路多、线路长的多。
但如今随着城市发展，线路过长直接影响到市民的出行，表现在——
第一，车站排长龙。二环线内主干道上线路重复过多，其中武珞路、珞喻路上的线路超过32条，站台经常排起长龙，高峰时段公交延误非常大。
第二，车辆周转慢。线路过长要经过数个堵点，一旦某个点堵车厉害，整个线路受到影响；乘客有时候在路上半天等不到车，一来又是好几辆，就是这个原因。
第三，安全隐患。很多司机为了保证准点率，一旦中途遇到堵车，就会超速驾驶，不利于行车安全。
根据国家建设部的规范，武汉公交平均线长应该是在15公里左右。但武汉现有的266条公交线路中，有114条长度超过20公里。据出行调查，武汉平均每个乘客乘坐公交的出行距离为7公里，远低于平均线长。
长线缩短后，假如以前一条线路一辆车在跑，现在把10条线路合成一条线路，10台车来跑，有车距作为缓冲，车站的压力相对要小得多。另外，线路缩短后，途经堵点减少，车辆会很快周转，更能保证准点。


举措
三年内开辟百条新线路
“既然征集市民意见，就是为了让方案能更方便市民出行。”武汉市公交管理办负责人称，可能有些地方线路布局时没有考虑到，市民提出来了就会加以修正或是新辟线路。根据方案，到2012年，武汉市的公交线路将由现在的266条，增至368条。
不过，他称，这次方案调整的原则性方向是不会改变的，即缩短公交平均线长；利用场站，让公交与轨道交通、火车、汽车站等对接，形成立体交通网络；填补重大工程、新建小区、道路的公交空白；把公交延伸到远城区等。
根据方案，长线砍短后，起点或终点大多是在枢纽站内，通过调整或新开辟线路，使乘客在枢纽站内有通达四面八方的线路转乘。
随着轨道交通的建设进度，与轨道交通平行的线路基本都要砍短。相连的公交主要负责把乘客送到轨道交通的车站。其中，明年就计划有18条线路与轨道交通1号线的二期相对接。
另外，根据规划，公交长线也不是“一刀切”，毕竟市民的乘车习惯要尊重，另外到远城区的线路也较长；到2012年，30公里以上的公交线路还有15条，近70条线路的线长在20公里以上。
武汉市明年还计划重开大站快车（只停靠沿途部分站点，以达到提速的效果），这些线路也不短。
(荆楚网-楚天金报 于丽娟 万多) 

回复：13楼
现有出租车太少，一般人想去开没关系还不行，
目前只有1.4万辆左右，按目前交通状况，武汉需要2万辆才行，
但是那样道路就更堵了，这是个难题，所以目前有些地方坐车是很难.