回复：转发头条。结果还行吧，不是最后一名。

客流少是客观存在的，这得承认。但拿这个来数落呼市唱衰呼市，那就是脑子有病了。光屁股的真没资格笑话穿裤子的，就算人家裤子上有补丁也比你强太多了，根本就不在一个层次上。阿Q当年就是这样“赢”的，也是这样死的。

T书记咋这么激动

先不说“地铁假如修到金川、假如修到大学城、假如修好3号线”，毕竟这些愿景实现起来比较困难。不过看目前1号线单线运行的情况，可优化的空间实际很大。
（1）地铁1号线除东站至机场这段，其他区间但凡是2块钱的行程或者是刚到3块钱的行程距离，算上进出站、安检、候车，从整体效率上不一定高于地面公交。以新华东街为例，且不说东西贯穿新华东街的3、5、97、K1，包括53、66、75、92、95等等也是在新华东街长距离行使的，很多地方其实“随便上一辆车1块钱就能达到目的地”，如出行不是堵车、雨雪天气、长距离或者去火车站飞机场，地铁1号线和新华大街沿线庞大的公交线路比起来不是很有优势。但公交线路优化方式一直是令人匪夷所思。
（2）部分出入口仍未完工。新华广场、博物院、东影路都还有未完工的出入口和通道，还不是很便利。以广场为例，直接从临近振华的出入口或通道进入商场和从B出入口出来再过马路贴着一堆铁皮板围挡步行到振华是两个概念。以后出入口完善了应该会有所好转。
（3）其他未优化的地方还很多，比如机场和坝堰站之间没有连廊、没有明显的引导标识，其实只需要一个类似上海虹桥机场T1至10号线那样的简易连廊，再挂上标识，就能改善很多；再比如地铁修建时临时拆除了很多城环自行车桩位，现在应该在地铁口旁边恢复城环自行车桩位，虽然现在共享单车是主流，但能方便一些是一些；再有，有的地铁口附近已经画了非机动车位，完全可以协调共享单车运营方，把这些空位置纳入电单车指定停车点；另外，能不能协调单车运营方，将健康谷、后不塔气附近设立一些集中停车区（蓝框框），打通最后一公里；是不是可以引入单月乘坐多少次以上开始阶梯打折的机制；如果肯稍微多投入点，汇金道下穿京包铁路，还怕金川的公交驳接不到伊利健康谷站?
不否认目前客流是比较少，但可供改善的地方其实也挺多。

我前几天尝试坐公交倒地铁从市政府下换乘地铁，到摩尔城出站，我出站的时候我一开始坐的102刚好到。地铁的快速优势被换乘所需要的时间抵消了，走路花费太多。当时10点，正是交通比较畅通的时候，如果交通繁忙时，速度优势会很明显。