商丘铁路一直比菏泽强

菏泽的高铁规划很失败，郑济高铁走北线以后，菏泽成为京港沿线重要的高铁枢纽的幻想彻底破灭，南商丘东西国家干线，北聊城郑济高铁虽然和日兰高铁同为连接线，但郑济起到济南连接京港高铁的作用，同时也是省会圈，胶东圈与中西部的重要通道，更是中西部与京津冀及东北的一通道

而鲁南高铁，也可以成为省会圈，胶东圈与中西部的高铁通道，但济枣加鲁南加没影的郑兰，相比郑济高铁名不正言不顺，且胶东圈需要经过青连时速低，济青沿线经济较好，相对来说大部分还是经济青，济郑。鲁南高铁只能起到辅助作用。

商丘到合肥段不就是京九的一部分吗

菏泽始发车比商丘多，纸局也一直打压商丘，商丘站南北不互用南站房一直没改造。菏泽还有垃圾桶停，商丘南站站台太低停不了

问个问题，商丘火车站高普同站，有没有可能 菏泽充值或者协调把商丘始发高铁列车延伸到菏泽火车站始发去往浙江沪？京九铁路线能不能进商丘火车站？

商丘站去江浙沪的高铁，基本没有始发车的
商丘站去江浙沪的高铁多，主要还是郑州 西安 太原等方向过来的车

现在商丘每天列车140+其中高铁100趟左右

郑济和鲁南哪个先通车啊，郑济河南段已经快建完了，山东段也已经开工了，求大神指点

还有丰雄商，商丘把南站房改造好就牛了

想一想，作为苏鲁豫皖交界的1000万人口平原城市，火车客流量也不逊其它城市，却是华北，华东和华南最后通高铁的城市之一！和舟山，东营以及广东的山区河源，真是菏泽人民的耻辱！