4、发动机电控燃油喷射技术
电控燃油喷射系统是利用电子计算机对发动机供油系统实施有效精确控制的系统，它能根据发动机转速和节气门开度准确控制燃油供应量，达到精确地供给发动机最佳空燃比的混合气，提高发动机的综合性能。我国目前己停止化油器发动机的生产，全面生产电控燃油喷射发动机。柴汕发动机的电控技术也己得到应用，一汽、一汽、重汽等中重型汽车生产厂家都开发出了电控柴油发动机产品。电控技术的应用每年可为我国节约几亿吨的燃油。
5、使用风扇离合器
汽车发动机消耗功率最大的附件是冷却风扇，而且又是汽车的噪声污染源之一。冷却风扇是按发动机的最大热负荷来设计的，消耗的最大功率约为发动机额定功率的5~10%，而汽车发动机绝大部分时间是在远低于发动机最大热负荷工况卜工作。当汽车在良好条件下运行时，需要风扇工作的时间只有3~5%。无离合器的发动机冷却风扇不仅浪费发动机功率，而且由于强烈的冷却效果还使发动机的工作温度过低，影响发动机的热效率，并且加速发动机磨损。汽车上安装风扇离合器后，一般节油率能达到5%以上，并提高了汽车的动力性，缩短发动机冷起动时间约2/3，减少发动机在冷态卜的磨损及风扇的变形和损坏，延长风扇皮带的使用寿命，驾驶员可以不必经常调整百页窗，减少汽车噪音。目前汽车上使用的风扇离合器主要有电动式和硅油式两种。
6、闭缸节技术
闭缸节油技术有的又叫变缸技术。发动机在部分负荷时，其比油耗将显著增加。而汽车发动机再使用时，大部分时间在部分负荷工况下工作。特别是装载机和挖掘机的发动机在部分负荷工况下工作的时间更长，而柴油发电机组的发动机在部分负荷工况下工作的时间最长。浪费了大量能源。为了提高发动机的负荷率，可以采用变缸的方法，使发动机工作气缸数目是可变的，即一部分气缸始终工作，另一部分气缸在高负荷时工作，在低负荷时停缸不工作，发动机的排量将随负荷的大小而变化，从而使发动机在高负荷区域工作，即不影响汽车较高的动力性能，又能较多地改善燃料经济性。根据不同资料的记录：闭缸节油技术的节油效果有达到15~50%的，也有达到16~60%的。变缸技术只在部分名牌汽车上得到了应用，根据使用结果表明:同一品牌，变缸发动机平均可以比普通发动机平均节油率在10%以上。
据此，可以算出对于使用闭缸节油技术的用户至少可以节省10%以上的燃油支出。一台330挖掘机一年要烧掉40多万元的柴油，使用闭缸节油技术以后，一年可以至少节省4万元的开支。相对于一辆微型车的价值。实际情况可能还要多。由此，闭缸节油技术 对终端用户有极大地诱惑力。
而且，我国对减排降耗要求，在不断的提高。在不远的来，排放和能耗标准一定会更加苛刻。达不到这些要求的厂商有被挤出市场的威胁。而较早研发、完善和使用一些新技术。从而较早的在自己的产品上使用这些技术，可以使自己的产品获得更大的市场份额。发展和壮大自己的企业。
根据以上6种技术的概念和原理可以知道：第1、项技术（使用强制怠速节油器）实际上，是闭缸节油技术的一种状态。可见，闭缸节油技术具有更加优良的性能。
现在的闭缸节油技术大多应用到汽油发动机上。目前变缸节油的具体方法主要有:只切断部分气缸的燃油供给;切断燃油的同时节气门全开，无节流供给新鲜空气;切断燃油后进行废气再循环，以排气代替新鲜空气;关闭进排气门，停止供油供气。
从以上的各种方法中可以看出其主要缺点是关闭的气缸没有进行减压降阻处理而成了发动机的新增负荷，从而消耗了部分有效功率。
也有同时通过安装气门摇臂轴偏心套的方法实现气门常关和常开；还有的同时使用减压装置不产生压缩。
通过安装气门摇臂轴偏心套的方法，虽也可实现闭缸节油，但是会影响气门间隙，增加气门正时的不确定性，要求执行机构的操作力量也较高。
