关于DR 01.5
二战结束之后，手头紧张的民主德国打算对继承自帝国铁路的老旧DRG 01蒸汽机车进行重建，1962-1965年间共先后挑选了35台车况较好机车进行重建。在这些35台重建的机车中有8台安装了Boxpok轮（水滴轮）算是一大特色（受苏美设计影响，大部分德国人喜欢辐条轮觉得它很丑），本次分享的DR 01.503-1也是德国铁路史上最后一台装备并使用Boxpok轮的蒸汽机车。
以下是DR 01.503-1服役期间的几个关键节点：
1.DR 01.503在1962年9月30日正式重建自DRG 01 142。（DRG 01 142 1935年6月3日交付帝国铁路，重建选用了其部分车架，大部分车体包括锅炉都经过重新设计）
2.1965年8月20日由燃煤改造为燃油。
3.1970年6月1日更名为DR 01.503-1。
4.1981年6月19日正式退役。
下面是真车照片。
上图为1967年8月8日503在莱比锡站台
上面两图为1969年4月7日503在汉堡Altona 铁路工厂大转盘上，可以清晰看到“丑陋”的车轮
上图为1971年4月11日已经更名为503-1后在Hamburg-Altona线。下图为1972年5月14日503-1在汉堡中央车站
上图为1978年5月25日的503-1可以看到其“煤水车”下图为1979年8月27日在Straßburg，服役末期受不了车轮造型的德国人又将车轮改为符合德铁美学辐条轮。
从上面的真车照片可以看出DR 01.5系列机车和德铁其它系列蒸汽机车相比特征非常明显，缺角小烟板、高耸的脊背、粗壮的身躯俨然一头蛮牛。
关于模型
近日终于等到了梦寐以求的KM1 火车模型，作为一个德蒸爱好者算是心满意足，可能有朋友对KM1品牌不是很了解，简单啰嗦两句，KM1是一个德国品牌专门生产大比例Spur 1(1:32)高端火车模型，虽然模型工厂大多在亚洲，但德国人对质检的严格把控近两年也作出了不少成绩，短短15年KM1已成为Spur 1比例火车模型主要生产商之一。个别获奖模型细节甚至不输Dingler。本次开箱的就是KM1 16年出厂并获得德国火车模型金轨道奖的DR 01.5。 KM1的模型交货后再买就难了，因为入坑晚，很多车预定都没赶上，这唯一一台全新的KM1 01.5在德国经销商那里躺了两年，因为是得奖车且特点突出经销商加价500欧，左思右想后还是挨了这一刀。下面就看看本次开箱的主角来自民主德国的蛮牛 DR 01.503-1
本次的01.5属于KM1的高级版模型，除了钢制车轮其余为全黄铜制造，模型重量达到7KG，连同包装重量接近20斤，初接触还是有点超乎想象。
包装侧面有比例信息、版本信息（Premium为高级版Classic为非铜合金版）以及一个圆形的经销商标签（位于德国经营超过40年老模型店有兴趣可以搜搜店铺信息）本次分享的模型除了是高级版外还同时是Finescale版（小轮缘版），为了追求稳定的行车，模型一般分为大轮缘版和小轮缘版，大轮缘跑车稳定，小轮缘更接近真实（跑车时对轨道平整度要求较高）
打开包装可以看到里面分为两个部分（车头和煤水车分开包装）还有一些配件（取车用的手套说明书、还有一小瓶子烟油和塑料吸管被我拿走了）
分别取下包装罩子可以看到为了保证运输安全车体被用螺丝分别固定在木质底座上。
先看车头，拿掉保护海绵后可以欣赏到整个车头的外观，这部模型表现的是EP.IV时期（1970-1975）的01.503-1，火车总长24.35米行驶重量110吨，轴式为4-6-2，辐条导论+大动轮（Boxpok）+小烟板（缺角）+半侧裙+突出的脊背构成了这部具有时代特色的机车。
再来看“煤水车”，经过改造后503-1改为燃油动力，煤水车变为封顶结构，其余细节较出厂时变化不大，车身侧面的骷髅标是区别于煤水车的特点之一。与车头连接部细节也可以从这个角度一览无余，车身上面的盖子都可以通过铁钩打开，打开方式和真车保持一致。
开箱到一半发现车头气缸怎么漏了几个洞，经过仔细对比配件及真车照片发现有部分细节为了防止运输损坏出厂时没有预装，需要买家手工装配。左边的车钩带有小磁铁可以自动连接，但是较为失真放弃使用，采用原厂车钩。
车头与“煤水车”的链接很简单，插上排线，将钩子连接即可。
二战结束之后，手头紧张的民主德国打算对继承自帝国铁路的老旧DRG 01蒸汽机车进行重建，1962-1965年间共先后挑选了35台车况较好机车进行重建。在这些35台重建的机车中有8台安装了Boxpok轮（水滴轮）算是一大特色（受苏美设计影响，大部分德国人喜欢辐条轮觉得它很丑），本次分享的DR 01.503-1也是德国铁路史上最后一台装备并使用Boxpok轮的蒸汽机车。
以下是DR 01.503-1服役期间的几个关键节点：
1.DR 01.503在1962年9月30日正式重建自DRG 01 142。（DRG 01 142 1935年6月3日交付帝国铁路，重建选用了其部分车架，大部分车体包括锅炉都经过重新设计）
2.1965年8月20日由燃煤改造为燃油。
3.1970年6月1日更名为DR 01.503-1。
4.1981年6月19日正式退役。
下面是真车照片。
上图为1967年8月8日503在莱比锡站台
上面两图为1969年4月7日503在汉堡Altona 铁路工厂大转盘上，可以清晰看到“丑陋”的车轮
上图为1971年4月11日已经更名为503-1后在Hamburg-Altona线。下图为1972年5月14日503-1在汉堡中央车站
上图为1978年5月25日的503-1可以看到其“煤水车”下图为1979年8月27日在Straßburg，服役末期受不了车轮造型的德国人又将车轮改为符合德铁美学辐条轮。
从上面的真车照片可以看出DR 01.5系列机车和德铁其它系列蒸汽机车相比特征非常明显，缺角小烟板、高耸的脊背、粗壮的身躯俨然一头蛮牛。
关于模型
近日终于等到了梦寐以求的KM1 火车模型，作为一个德蒸爱好者算是心满意足，可能有朋友对KM1品牌不是很了解，简单啰嗦两句，KM1是一个德国品牌专门生产大比例Spur 1(1:32)高端火车模型，虽然模型工厂大多在亚洲，但德国人对质检的严格把控近两年也作出了不少成绩，短短15年KM1已成为Spur 1比例火车模型主要生产商之一。个别获奖模型细节甚至不输Dingler。本次开箱的就是KM1 16年出厂并获得德国火车模型金轨道奖的DR 01.5。 KM1的模型交货后再买就难了，因为入坑晚，很多车预定都没赶上，这唯一一台全新的KM1 01.5在德国经销商那里躺了两年，因为是得奖车且特点突出经销商加价500欧，左思右想后还是挨了这一刀。下面就看看本次开箱的主角来自民主德国的蛮牛 DR 01.503-1
本次的01.5属于KM1的高级版模型，除了钢制车轮其余为全黄铜制造，模型重量达到7KG，连同包装重量接近20斤，初接触还是有点超乎想象。
包装侧面有比例信息、版本信息（Premium为高级版Classic为非铜合金版）以及一个圆形的经销商标签（位于德国经营超过40年老模型店有兴趣可以搜搜店铺信息）本次分享的模型除了是高级版外还同时是Finescale版（小轮缘版），为了追求稳定的行车，模型一般分为大轮缘版和小轮缘版，大轮缘跑车稳定，小轮缘更接近真实（跑车时对轨道平整度要求较高）
打开包装可以看到里面分为两个部分（车头和煤水车分开包装）还有一些配件（取车用的手套说明书、还有一小瓶子烟油和塑料吸管被我拿走了）
分别取下包装罩子可以看到为了保证运输安全车体被用螺丝分别固定在木质底座上。
先看车头，拿掉保护海绵后可以欣赏到整个车头的外观，这部模型表现的是EP.IV时期（1970-1975）的01.503-1，火车总长24.35米行驶重量110吨，轴式为4-6-2，辐条导论+大动轮（Boxpok）+小烟板（缺角）+半侧裙+突出的脊背构成了这部具有时代特色的机车。
再来看“煤水车”，经过改造后503-1改为燃油动力，煤水车变为封顶结构，其余细节较出厂时变化不大，车身侧面的骷髅标是区别于煤水车的特点之一。与车头连接部细节也可以从这个角度一览无余，车身上面的盖子都可以通过铁钩打开，打开方式和真车保持一致。
开箱到一半发现车头气缸怎么漏了几个洞，经过仔细对比配件及真车照片发现有部分细节为了防止运输损坏出厂时没有预装，需要买家手工装配。左边的车钩带有小磁铁可以自动连接，但是较为失真放弃使用，采用原厂车钩。
车头与“煤水车”的链接很简单，插上排线，将钩子连接即可。
