主要还是看腿，顶级车只能在同水平差异明显，大环赛品牌的中低端铝车虽然套件低很多，但是几何还是相同的，差距不会是一个天上一个地下

单纯看齿比的话，不管入门还顶级都差不多，只是飞轮11速比入门7速的变速过程更顺畅，但是最小飞一般是11齿，再小很难做了，毕竟链条和花鼓的尺寸在那，大盘一般50到53都有，这个最大齿比就是是53：11了。其实这都是纸上谈兵，速度越快空气阻力是翻倍增加的，巡航从25到30你可能不用太多训练，但是35往上就要练习很多了，到这个阶段你的瓶颈更多是体能，心肺能力

另外，其实最好是保持踏频在90左右，不管什么速度25还是50，平路都保持90的踏频，而不是追求踩一下能出去多远，因为这样的低频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小。

一个人骑行或者带头破风的时候，需要高踏频大齿比，这样骑行才能节省体力去破风，对身体的伤害也比较小，如果这种情况使用小齿比低踏频，需要用很多力量去骑行，消耗的体力很快。但是总体来说破风的人消耗的体力是最多的；另一种情况是一帮人在骑行，在队伍的中间，不需要破风，这时候需要用齿比比较小的低踏频方式骑行，因为当速度上来之后，有一定的惯性，用低踏频就可以维持这种速度的话就不需要再用高踏频，相对这种情况来说高踏频更消耗体力，所以用低踏频维持速度跟着就可以了。最终的要求还是要建立在高踏频和心率之间，高踏频骑行，心率上不去的话，维持高踏频的时间就短

少时不知膝金贵，老时看车空流泪。大齿比伤膝盖，尤其启动时。

速度50+能坚持多久，坚持个40公里估计国内小绕圈比赛无能能敌。坚持一百公里你就具备世界级选手的水平了

都业余爱好者，偶尔骑个车

。

套件对速度没影响

大牙盘和小飞轮都是固定的，没差几个齿。你山地车30的踏频公路车也就大概35，不会差太多，轻松很多是肯定的。

TT 50+ 功率平均320W就成 当然也坚持不了多久，十来分钟的业余顶级水平了，另外这时候就未必追求踏频高，实际75-80就可以了，毕竟TT还是腿力为王。。。

这东西就看腿，套件啊，车架啊，重量什么的那是同级别竞速选择的，sora足够骑了

十个快九个摔，还有一个是更快

安全第一