四、优势与劣处
优势：
1.尽可能远离曲阜枢纽，设在曲滕中间，优势：当年京沪高铁推荐莫亭就说明对于路局设计方认可曲滕中间区间，也说明当地地质条件适宜设站；邹城设站不易，作为山东省铁路枢纽，济枣高铁曲阜东几乎是必停（为了鲁南高铁也会这样），距离过近难以争取车次，路局理由充分不利于排图，必然影响，形成恶性循环，车少客流少，客流少减车。
2.充分发挥云轨作用：云轨一期工程通往曲阜东，曲阜南，如果不连接高铁站，拉走客流，进而影响高铁站，产生恶性循环，并且南段运营状况不佳；云轨连接高铁站，近期效益可作为吸引游客在曲阜旅游后来邹旅游一个提升点，充分利用南段以及吸引人员乘坐，发挥应有作用，不浪费资源，远期可以在济枣高铁修通南下情况下，打造差异化旅游，吸引曲阜游客顺道游览邹城，然后乘坐云轨离开，解决了游客来邹离开不便，也能吸引客流，对高铁站争取车次有利。
3.远期京沪高铁设站可能性：首先近期不可能在京沪高铁设站，机会只有在京沪高铁大修轨道板时争取设站（京沪高铁采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道板，特点是预制轨道板纵向连续铺设，目前无法做到像CRTSⅠ及Ⅲ型板式无砟轨道那样单块更换，所以大修时只能重新连续重新铺设）。只有泉山沟村-小莫亭村具备可能性，匡庄不具备条件，原因如下：
A.技术：我国目前市县级高铁站到发线及渡线均采用18号可动心道岔。根据铁路设计规范，18号可动心道岔不得安装在简支梁（原因可动心道岔不得跨越桥梁伸缩缝，18号可动心道岔长度69m，简支梁32m），即使以后大修，仍然会在匡庄一带继续使用简支梁（与连续梁施工工艺不同）。另外，客运专线原则上曲线段不得设站
B.政策：京沪高铁作为国家干线与鲁南，济枣城际不同，不会允许与曲阜东高铁站近距离设站，不然不会出现当年状况。
C．邹城市支撑不起来两个高铁站，如果现在设在匡庄，远期京沪高铁增加站也只能在香城镇，不利于出行以及运营。
劣处：
对于东城区房价拉动作用有限；需要增加公交新线路。
中性之处：
需要修建快速路增加投资，但是可以联系规划中的济邹高速，扩大城市路网。
五、匡庄设站优势与劣处
优势：
1.提高东城区土地溢价。
2．现有较为完善道路及公交
劣处:
1.车次难以争取及培养客流，恶性循环。
2.云轨南段难以发挥作用，北段带走更多赴曲客流
3.没有京沪高铁设站可能性。

六、针对一些难以实现设想及荒谬言论反驳
1.设在香城镇和曲阜东，曲阜南距离差不多，不如去曲阜东坐。
A.理论：如图所示，蓝圈和绿圈分别标识的直线分别为莫亭设站、泉山沟设站与曲阜东连线中垂线，只要上过初中的都能看出来，对于绝大邹城地区人民来说，香城镇设站就是比曲阜东近。
B.现实：曲阜东站建成9年，为何到现在也没有直达快速路需要绕道？也没有公交？很简单，这路对曲阜无用，曲阜未来也不会修，也不会同意邹城通公交。所以说实际香城镇设站就是比曲阜东近，而且邹城境内通公交，修建快速路可以实现。曲阜南，有心之人可以观察给邹城路对接留的桥洞，就明白曲阜人用意。更何况曲阜南在东西线上，邹城站在南北线上，作用完全不一样，说去曲阜南坐车的荒诞无稽。
C.对于能说出不在匡庄设站就去曲阜东坐车，个人坐车去哪里是个人自由，愿意多花油钱也是个人意愿，但是能说出这话之人也不配提要求在匡庄设站，从东城区出发到曲阜东，香城镇距离差不多，在有高铁通达的情况下却愿意去给曲阜人做贡献，一边嫌弃没高铁站，一边要求设家门口不设就去别的地方坐车，一边也希望自己资产价格上涨，对于这种精致利己主义者，邹城新站也不是为这种人设立的，无需考虑。

1.匡庄设站离市区近，香城镇远，没有客流，车次也不会多。
A.逻辑错误。
首先是先建成车站，路局排图安排车次，然后才是运营客流。这才是真正发生顺序。
真正的逻辑是：作为山东省规划高铁枢纽，济枣高铁曲阜东几乎每车必停，路局排图安排车次优先考虑不影响枢纽，那设在匡庄会怎么样，开通车次必然少，远期济枣可以南下通达度也不强，那么客流不会很多，路局会减少车次，那么客流就更少，恶性循环。不要小瞧间距，在靠近枢纽的情况下对于排图来说在中间位置和偏侧位置差距很大，别以为这点距离影响不大，要不然开始规划就是李曲阜东近不推荐设站。
B.京沪高铁错失设站以及天津设站不合理的现实例子就说明这该怎么设站才是为邹城争取最大利益化。
C.有人提兖州南站例子，首先未来济枣和鲁南重要性不一样，很有可能路局会把济青高铁车一部分移到济枣，车次一定会比鲁南多，再者兖州南是济宁为兖州争取的，我们呢？有人替我们说话吗？最后兖州南站未来车次也不会很多。
引用吧友的现实近站车次情况

去那还不如去曲阜近呢。

3.鲁南高铁连接线
这个是不可能的
A.技术：曲阜南站没有做换向预留，鲁南东段已经建成，无法从东向连接，只可能从西线连接。
B.意愿：随着京沪二线，济济，济徐湖西线，徐荷进行规划。这个也不具备可能性。
曲阜：作为省规划高铁枢纽不可能同意修建，并且就算修也要占曲阜地，所以根本没希望。
济宁，菏泽作为解决南下理由新修高铁做强车站，不支持。
临沂，有京沪二线南下，也有规划临枣，就算修通连接线，也只能从西侧曲阜南换向，那么还不如从曲阜东换向近，现成联络线。

七、目前这是唯一机会了，所以希望设站邹城可以为邹城人民谋求利益最大化！
声明：本人所在位置有到匡庄的公交车，而且更近，所以说不用给我扣支持香城设站有 利益的帽子
敬请评点，谢谢@行走山人 @WHO_KISS_U @忧伤唱情歌2012

厉害，分析透彻

累不

强烈建议加精

一大波人拿着帽子正在赶来的路上。

说的很棒呀，有优势就会有劣势，有威胁就会有机会。
这个位置放到现在并不算远，当年京沪铁路设邹城站时，邹县县城仅0.5平方公里，这个距离在当时也是远的。现如今邹城市区四五十平方公里，设在楼主推荐的位置配合快速路、云轨、快速公交，时空距离会被极致压缩。
高铁站来之不易，设站不仅立足现在，更应该着眼未来。从未来来讲，邹城市区北扩范围有限，总有一天会向南部要空间。
鲁南高铁平邑蒙山站预留有借口，邹城位于平邑正东方向，如果未来延跨湖高速修建铁路，在南部设站有利于预留通道，比可能性也说明楼主所讲争取二台六线及预留是很有必要的。
至于鲁南联络线，楼主说的也没错，目前鲁南高铁桥梁接近完工，基本不存在设置联络线的空间了。
至于客流的保障，首先在于铁路部门给多少车，其次在于你有多少人，这个顺序是不能反的。说个最简单的例子，邹城火车站停靠车次30趟，济宁火车站停靠29趟。济宁车次不如邹城多，是说济宁客流不如邹城吗？济宁作为地级市驻地，同时承担着鱼台、金乡、汶上、微山北部乡镇等不通火车县的铁路运输任务，需求远大于邹城，但受制于铁路排图，停靠车次不及邹城，也只能舍近求远。

分析的很合理

请直接把建议发给相关职能部门

车次肯定也多不了能拦下三分之一就不错了

那一位都邹城在线了，明天你的得上邹城新闻