还好有实物为证，免得被人篡改历史了。
封面上的图片应用较广，在好多奥迪盒车上都印有图三的小图，不过有些是乱入的。
图四则是最真正意义上的上海队成员合照，收录于《迷你天地》第五期第17页。
图二是在候场时被偷拍的，却被特刊以一大整页的形式刊登，还被某品牌抠图后盗用，在那个还没有PS的年代，那技术真心不错，原图在这里了，大家自行对比吧。
最后再放两张成绩表，所有真实数据全都在这里了，讲故事也是要有史实依据的。
也就是从这届比赛开始，上海队的车速和成绩轰动全国，可以说是改变四驱车发展史的一届比赛。
五轨巨龙确实是因为上海玩的比较多，当时在上海做了有五六条，在27-29秒左右都是很常见的。而外地的则几乎还都是第一次见，基本第三圈就开始跌速最终都要在33秒开外。之后几年，这条老五轨巨龙的形式成为了奥迪比赛的标杆，老徐在去到广州、厦门等地还放出过23秒甚至21秒的成绩。
闪电飞龙更是8人全员进决赛，基本在4秒2左右，外地的要进5秒内都是很罕见的。中学组的追逐决赛上，通过第一轮张俊对“奥迪杯永远十八岁车手”闫宏被追上后换手接车的争议重赛，就变成了上海队自己分配前四名顺序了。在这条赛道的最后一届也是我参加的最后一届在南京的第七届比赛上，3秒88过表后直接飞到我手上的成绩，应该是这条赛道的纪录了。
唯一比较可惜的是在三轨立交的跑道上全军覆没，之后几年这也成了上海队的伤仲永，也是外地唯一可以祈祷上海队飞车而能拿名次的跑道了。至于成绩，后来有一年还搞了个管良超9秒11的全国纪录，之后一年又发了十多个破纪录奖，实属搞笑，大多都已经在8秒左右的了，老徐在试车时都有放出过6秒多的。