一直喜欢两个轮子的车子，当我卖掉自己的vespa后，总觉得家附近的通勤变得很困难，需要一台近距离代步的工具。在对比了各种合法的电动车后，也就九号的c系列最喜欢了。其实吸引我的是这车子的中置减震，这让后摆臂显得很独特。
然后就是参加了小米的预购c40，谁知道在c60发布后，c40还在跳票，一气之下就退订了。
4月底的时候，凑巧碰到上海九号店开业，我去了后试了下c60和c80，两者都能接受，而c60可以当场拿走，所以选择了c60.当晚就在家附近开始了骑行生活。
这个是当天的提车照，但我买的是白色，这个只是因为门口正好有这台，拿起来就拍了。
一开始就说了，吸引我的是外观，这台车在政策法规的现在下，能够做到这样的美观，的确是不容易的，而且在安装车篮的拆解过程中，也能体会到覆盖件的安装设计已经和汽车内饰类似了，使用到了金属卡口的结构，这个对长期使用的噪音控制应该很有帮助。当然，安装原厂车篮的过程随后再表，非常想吐槽。

当天试驾和回家放好的照片
再说说上牌吧，过程中其实蛮复杂的。各位上海的朋友需要注意，合格证需要17位数字，而商家一开始发放的是18位的，这使得你上牌的时候是无法输入的，合格证可以换证，但是最好之前就确认，不然白跑一趟就不好了。
另外也别急着把反光镜装上，因为合格证上照片并没有反光镜，所以需要拆下拍照。
解锁速度最好也在上牌后进行，我是在上牌完成后，在门口解锁的，如果不成功，多按几次。

再谈谈骑行感受。虽然这是我第一台电动车，但是我本身就有多台摩托车，所以我的一切对比都是从摩托车和人力自行车的角度来进行的。
动力来说，解锁后其实很够用了，甚至可以说有一些小快。我更愿意能够设定一个比如30km的速度巡航，然后在必要情况下，加油门到40km超车，之后再恢复30km，这样可以做到安全而高效。
续航方面超出我的想想，我估计50-55km的里程，c60应该是可以搞定的，而且是在解锁的状态下。这个数据已经非常好了。但是，作为第一次使用电动车，历程焦虑还是有的。拿着车来做计划好的通勤是没问题的，但是不能像燃油车一样进行一些计划外的撸串活动，不然你就能可能推车回来了。这一点，或许如果之后可以进行双电池搭配（后尾箱安装一组电池，轮替充电做备份）那就完美了。
骑行感受方面，车架感觉还是很整体的，但是可能是前叉角度的问题，车把过于活跃，这也是为什么我觉得极速太快，其实是不好控制。前避震够用，算是很舒适的了，后避震我75kg的人，也是支撑的很好。但是后减震并非摩托车那样具有阻尼器，所以在一些颠簸路面来说，反复上下悠哉游哉的感觉还是很不舒服的，不过对得起这个价格。
再说说只能app方面，如果用蓝牙位置的方式解锁，因为要一直打开gps，好像对手机的耗电很不友好，我最终放弃了。而智能统计方面，其实非常方便，也可以安排自己的充电计划。
这是刚上牌的那一天的行程，本想加周边走走，最终跑了一大圈。
今天安装原厂车篮，这个其实把我对这个品牌的好感打回到起点。
如果大家准备安装车篮的话，请务必在店里安装，因为随篮子的说明书有一处致命错误，如果你按照他的步骤进行，轻则没法进行，硬来直接拉断。
我因为对结构进行了分析，最重找出了解决方法，所以完成了安装。
做一个简单的提示，说明书上并未说命车身上靠近前叉处的螺丝需要拆卸才能拿掉护板，进行安装车篮。而如果按照说明书上提示，大家会以为这个位置固定方式是卡口，硬来的话直接拉断护板。切记小心。

最终安装好后的样子。车篮上那个网的设计很贴心，很好用。

也没啥好好拍的照片，就拿这张结尾吧。
合规的电动车范畴中，其实符合我审美和需求的车子没几台。之前小牛的m pro不错，但是他已经不合规了。。。。
这台九号的c系列绝对是我看到现在最好的选择。无论是用户体验的细节（比如电池上可以放钥匙防止你没电无法打开坐垫），后减震的中置，电气智能化的应用，外观色细节设计等，都让我很喜欢这个企业与产品。
而一个产品乃至一个品牌跟消费者的沟通，其实是你每个产品，对于车篮安装说明的纰漏，这样的体验是在是让人不悦，也会极大的影响消费者对你的信任，赶紧改吧。