1 开行春熙路→国色天乡/欢乐谷特需公交
拿机场的川ab的车跑
整车做广告位报站融入成都风味
同时把能直达的线路在旅游线路开行的时候的核算时间调慢点，多加个10分钟。然后把能直达的线路(如904)，去哪儿绕一圈，加几个站。然后终点站改名改回万春公交站。停站就是春熙路 欢乐谷 国色天乡 分段计价 欢乐谷10元国色天乡20元。
尽量提高特需速度，降低普车速度。

2 深度挖掘机场客流 在机场开一条特需旅游线 线路大致走向双流机场2航站楼→双流机场1航站楼→锦江宾馆→春熙路南口→动物园→熊猫基地。尽量走高架和快速路。在机场旅客出站口设置大幅广告，频率控制在45分钟左右。运营时间0900-1600
使用车型为机场客运。
票价：机场→春熙路15元
机场→动物园：20元
机场→熊猫基地：25元

以上线路均配备随车服务员，推行景区联票制，在前期客流基础上，适当推出2日票(48-60元)

3 挖掘大学城客流 主动与高校对接 开行周末的大学城专线
如 温江大学城
票价一票制15元
例如：温江大学城→成都东(停武侯祠)
温江大学城→春熙路
车型依旧使用机场的车
加大宣传力度，这一时段减少普车发车密度，尽量保证学生上车0换乘。

远郊三圈层搞得定不？

吸引点 去小红书抖音快手这些APP上花钱请网红针对性引流，在机场/火车站等客流密集点的出站口设置大幅广告和服务台。在各个新媒体网站上做好消息宣传。

重庆的渝约公交模式不错，就是价格不怎么合适

疫情时期，共度时艰
转型升级成都公交才能发展。做为员工，要有忧患意识，虽不在管理层，但也想为这个企业做点力所能及之事，这样才能相生相依。

租点大巴开旅游车...只要票价２０以类人绝对的多..走武侯祠到到都江堰景区直通车好像是２５，茶店子到都江堰都要１７，人家北京那边好多年前就有跑跨省的公交车，那边８，９开头的公交车都是大巴只不过外观刷成公交车的颜色，成都还没有这样的公交车，弄点可以上高速的大巴生意绝对比直通车好，就在武侯祠那里

这个可以有！

有银通古董车跑