“如果汽车产业因疫情遭受重创，连生存都难，更不用说环保责任和义务了。”
日前，欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示，疫情很可能让欧盟放宽汽车二氧化碳减排计划。
据欧盟环保部门透露，车企、供应商和经销商组成的游说团已经向欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提交了请愿书，请求放宽2020年二氧化碳排放量目标。
在中国，生态环境部4月9日已经表态：受疫情影响，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长国五库存车的销售期。去年，中国已经有17个城市和省已经实施了国六，车企叫苦不迭。
在美国，仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。
以“振兴经济和帮助美国汽车工人”为名，4月1日特朗普正式宣布，终结奥巴马时期所采用的汽车排放标准，车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。
大疫当前，排放松绑已经成为全球汽车业的诉求。疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失，也在其他层面产生深远影响。
95克，欧盟车企难以承受之重
虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”，事实上在欧盟最要命的二氧化碳减排指标上，国内根本没有能力跟进。
如果没有这场疫情，碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。
2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线：95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标；2021年起，所有新车CO2平均排放需低于95g/km，并筹划2030年收紧到75g/km。
对于德国等欧洲汽车强国来说，“95克”简直就是跟自己过不去。
根据PA Consulting的预测，欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众可能需要承担45亿欧元罚款，为数量最多的车企。与其交罚款，不如把钱用来开发电动车型。因此不难理解，为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。
2019年欧洲纯电动车销量为35万辆，同比增长81%，是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场；而同期的美国微增3%，中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算，要额外销售250万辆纯电动车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。
市场调查显示，欧洲消费者依然青睐SUV，而且SUV车型依然是车企重要的利润来源。如果车企想基于利润而增加SUV车型销量，就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。
因此，电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场，未必没有受到排放法规的影响，其欧洲业务连年亏损，在这样的环保预期下，未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂，排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。
对于想进入欧洲市场的中国车企来说，燃油车是着实没什么机会了，但是电动车的机遇还是可期的，毕竟宁德时代已经在发动机的故乡落地了。
德国《汽车周刊》援引知情人士表示，多家汽车公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金，但大众CEO迪斯表示，没有参加相关讨论；戴姆勒CEO康松林也表示，目前不会参与放缓减排目标的行动。
Günther Oettinger预计，由于汽车产业是欧盟多国的支柱产业，欧盟会考虑欧洲车业的竞争力、就业岗位等因素而做出一定的让步。
日前，欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示，疫情很可能让欧盟放宽汽车二氧化碳减排计划。
据欧盟环保部门透露，车企、供应商和经销商组成的游说团已经向欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提交了请愿书，请求放宽2020年二氧化碳排放量目标。
在中国，生态环境部4月9日已经表态：受疫情影响，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长国五库存车的销售期。去年，中国已经有17个城市和省已经实施了国六，车企叫苦不迭。
在美国，仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。
以“振兴经济和帮助美国汽车工人”为名，4月1日特朗普正式宣布，终结奥巴马时期所采用的汽车排放标准，车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。
大疫当前，排放松绑已经成为全球汽车业的诉求。疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失，也在其他层面产生深远影响。
95克，欧盟车企难以承受之重
虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”，事实上在欧盟最要命的二氧化碳减排指标上，国内根本没有能力跟进。
如果没有这场疫情，碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。
2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线：95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标；2021年起，所有新车CO2平均排放需低于95g/km，并筹划2030年收紧到75g/km。
对于德国等欧洲汽车强国来说，“95克”简直就是跟自己过不去。
根据PA Consulting的预测，欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众可能需要承担45亿欧元罚款，为数量最多的车企。与其交罚款，不如把钱用来开发电动车型。因此不难理解，为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。
2019年欧洲纯电动车销量为35万辆，同比增长81%，是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场；而同期的美国微增3%，中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算，要额外销售250万辆纯电动车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。
市场调查显示，欧洲消费者依然青睐SUV，而且SUV车型依然是车企重要的利润来源。如果车企想基于利润而增加SUV车型销量，就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。
因此，电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场，未必没有受到排放法规的影响，其欧洲业务连年亏损，在这样的环保预期下，未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂，排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。
对于想进入欧洲市场的中国车企来说，燃油车是着实没什么机会了，但是电动车的机遇还是可期的，毕竟宁德时代已经在发动机的故乡落地了。
德国《汽车周刊》援引知情人士表示，多家汽车公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金，但大众CEO迪斯表示，没有参加相关讨论；戴姆勒CEO康松林也表示，目前不会参与放缓减排目标的行动。
Günther Oettinger预计，由于汽车产业是欧盟多国的支柱产业，欧盟会考虑欧洲车业的竞争力、就业岗位等因素而做出一定的让步。
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