有说浏河设站，也有说陆渡设站，是因为拆迁还是施工难度大不走杨林口，七丫口说是浮桥拆迁压力大。进了太仓站就能去虹桥和浦东两个方向，不进太仓站真是损失

是走杨林口七丫口要做隧道又要拆迁成本太高江苏不肯。。走浏河口直接进上海上海拆迁，而且变成过江上海出钱于是上海不肯。。。北沿江能去的沪通南沿江也能去。。是北沿江沿线的损失太仓除了车次变少点浦东，上海站，虹桥都能去。他们从上海北去虹桥没联络线还得多绕好几十公里

七丫口大拆迁指日可待

因为北沿江对太仓来说太鸡肋食之无味弃之可惜，西去武汉成都重庆方向的列车在南京以东有太多的选择，根本不需要北沿江。它唯一的作用就是太仓去崇明启东方便了一点，关键在于太仓人根本就就不去这两地所以北沿江没人在乎

太仓也许为了嘉闵线，最后妥协了

要是以后崇明变成东方日内瓦，联合国总部，太仓是不是一定要接通崇明、启东

北沿江有上海北站，注定太仓站不会有多少车次停靠，对太仓意义不大。对于上海来说拆迁 资金 都放在太仓，再说进太仓站能去虹桥和浦东，何乐而不为。

有总比没有好，不嫌多

北沿江高铁有没有经过太仓真的没意思，苏州人去启东海门可以坐轮渡就可以了。浪费了太仓港多少土地资源。

因为你太蠢了 北沿江对太仓有百害而无一利

要发展的看问题，崇明岛交通方便了，也许开个迪斯尼分园区呢。日本迪斯尼就有3个园区。

虹吸原理 住太仓工作在上海 把太仓的人才都吸到上海 太仓沦为睡城