各位觉得之后公交车会往哪个方向发展？
我认为的：
1.作为交通网末端，解决地铁接驳问题（车辆小型化）
2.开行更多的观光线路（双层车）
3.干线为提升竞争力，改走舒适路线吸引客流（公路客车）毕竟与地铁相比公交车的运力确实是弱势

你看广州地铁够密了吧，公交还是很发达，应该会取消很多与地铁重叠线路，增加很多地铁接驳线路，保留大部分走主干道的线路，西部和东部也有可能合并为公交集团

相辅相成的，地铁不可能到达每一个角落。打个最简单的例子，公交车快线，干线和支线不冲突，服务的客流群体不一样，还有的士也是一样的道理。哪怕现在野鸡车也照样有市场存在即合理

一个问题，深圳的33号线也应该算进去

对比上海，上海地铁里程世界第一，公交车一样发达

主要做接驳就好了，但是也有很多走向是地铁替代不了的，比如82和M240

其实也是近年来看到东公大量和sbg少量线路上公路客车，以及去年开始的深南路车辆小型化（新采购的车好像也大都是小于10m的车型）才提的这个问题。公交车会长期存在是自然的，但是定位肯定会随城市发展不断改变，能直接看到的就是线路走向定位以及配车，而并不是认为公交车会消亡，请各位大神轻喷

上海地铁都修不下了公交系统还这么发达

即使地铁系统成型也仍然有地铁代替不了的走向，这时候就需要公交了，公交可能会变小，以10m及以下的车为主，但绝不会消失

就四个字，继续服务

反正，不会泯灭的

现阶段比较重视地铁建设吧，坐标市中心附近，地皮全给修地铁的翻了个遍没一块是完整的公园也封了等哪一天人口又激增了搞不好BRT也提得上日程到时候分分钟把铰链安排上

裁撤重复率高的干线

我感觉纯关内会裁撤或大调部分线路，跨关内外或纯关外会小调整或改一票制。因为关外人口数量庞大，地铁也不能完全缓解客流压力，如3号线、4号线、11号线平峰期基本没有座位，高峰期更是挤不上车(相信6/10号线开通也不能改变4号线拥挤的局面)；如m239(309)虽然受到3号线一定的冲击，但是也改变不了高峰期爆满的局面。