三机部六院全力组织开展基础、应用、预先研究的新使命工作
落实三机部航空科学技术会议精神，开展八项关键研究项目和10项专业课题的攻关，成为六院各研究所此后几年工作的重点任务。
航空科学技术发展规划中八项预研关键项目，由六院归口组织管理的有六项。其中主动控制技术、先进火控系统和机载设备电子技术等三项，经过半年多的工作，已分别制定出实施规划。1979年5月29日至6月6日，六院在天津召开会议，由部内外有关所厂院校31个单位118名代表参加，审议了上述规划，确定了160个研究课题，进行分工，安排了下步工作。另外三项关键项目，即高推重比发动机、断裂力学疲劳理论的研究和应用、计算机辅助设计辅助制造一体化，也分别于当年下半年和1980年初制定出规划，并先后召开会议确定分工，开启了研究工作。
（一）主动控制技术项目由六院副院长韩宽庆负责组织领导
承担研究工作的，主要有609、618、631、601、611和南航、北航、西工大等，1979年5月正式开展研究。1980年主动控制技术总体方案论证工作基本完成。六院召开会议确定实施计划分为两步：先研制以歼教6为验证机的纵向飞行控制系统；取得经验后，再进行三轴电传操纵系统及其它主动控制技术的研究。机载容错计算机是主动控制技术中的一个重要课题，1979年8月六院把该任务下达给631所负责研制。
控制系统电传操纵，由618所和609所承担研制。1983年航空工业部决定把主动控制系统结构方案由原定的三余度改为四余度；同时改用歼8为验证机。这时631所的第一台单轴数字式电传操纵系统用的四余度容错计算机样机也研制出来了，交618所试用。1990年6月24日，装有数字式纵轴四余度电传操纵系统的歼8ACT验证机，在空中采用电传操纵系统闭环首飞成功，这是我国第一次实现全时间、全权限数字式电传操控飞行，是我国航空科学技术发展的一次重大突破。

（二）高推重比发动项目机由六院副院长张池负责组织领导
自1978年三机部天津会以后，六院即着手进行这个项目的开题准备工作。1979年6月20日至28日，六院在624所召开了高推重比发动机预研选题论证工作会，部内外19个单位的107名代表参加了会议。会议听取了高推重比发动机总体和各部件各系统预研选题论证报告 20余篇，筛选出88项研究课题，分工落实到各有关单位。8月8日决定成立高推重比发动机预研领导小组，六院副院长张池任组长，三机部计划局局长厉义市、二局副局长陈一林等5人为成员。624所总工程师袁美芳任预研总工程师，624所为预研工作技术抓总单位。
该项预研采用系统工程方法，组织国内跨行业、跨部门的大协作，有部内外24个厂所院校的专家、学者和中高级科技人员近1000人参加。预研的目标是推重比8，重点是高压压气机、短环形燃烧室和大负荷跨音速高温涡轮等三大核心部件。高推重比发动机后改称高性能推进系统。预研工作分为两个阶段实施：1980—1982年以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法，试验方法和计算方法的探索；1983—1989年以先进部件技术为主，重点围绕三大核心部件及其相应的强度课题和数字式控制系统的先进技术进行综合试验研究。经各单位多年努力，到1989年底，各专业先后开题120个，已完成118个，提交各种技术报告2000余份、计算机程序300余个、试验件200多台套。其中某些科研成果填补了国内空白，有的达到国际先进水平，有的已应用于现有型号的改进改型和民用工业的某些产品，取得了较好的社会效益和经济效益。

该项预研采用系统工程方法，组织国内跨行业、跨部门的大协作，有部内外24个厂所院校的专家、学者和中高级科技人员近1000人参加。预研的目标是推重比8，重点是高压压气机、短环形燃烧室和大负荷跨音速高温涡轮等三大核心部件。高推重比发动机后改称高性能推进系统。预研工作分为两个阶段实施：1980—1982年以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法，试验方法和计算方法的探索；1983—1989年以先进部件技术为主，重点围绕三大核心部件及其相应的强度课题和数字式控制系统的先进技术进行综合试验研究。经各单位多年努力，到1989年底，各专业先后开题120个，已完成118个，提交各种技术报告2000余份、计算机程序300余个、试验件200多台套。其中某些科研成果填补了国内空白，有的达到国际先进水平，有的已应用于现有型号的改进改型和民用工业的某些产品，取得了较好的社会效益和经济效益。

（四）断裂力学和疲劳理论的应用研究由六院许明修副院长负责组织领导
断裂力学的研究，主要是保证飞机结构在给定寿命期限内的安全使用；疲劳理论的研究，主要是用于确定飞机的安全使用寿命。六院623所成立后，陆续进行过一些疲劳理论的实验研究；1975年后，开始进行疲劳理论和断裂力学的应用研究。1978年，部院将断裂力学和疲劳理论的应用研究列为规划中的关键研究项目， 1979年，组织起一支以623所为主、由各有关单位参加的科研队伍。这个项目的研究工作，才有组织有计划、全面深入地开展起来。
这个项目的研究内容，在疲劳理论研究方面，包括以下主要课题：
1. 现役飞机使用寿命的预测。主要进行使用载荷谱和试验载荷谱的测试与制订、疲劳试验验证分析、疲劳特性估算、载荷环境与结构内力关系的分析等。623所从1966年起，在承担Aн-24飞机载荷环境谱的测试任务中，通过近十年空测并研究载荷计算与编谱方法，确定了飞机飞行剖面图，为603所编制运7飞机疲劳试验任务书提供了依据。1977年11月，三机部和空军共同制定了飞机使用寿命研究试验工作规划，决定自1978年起，由623所和有关主机厂一起进行运7、歼7、轰6、运8等机种的载荷谱测试，并制订出使用载荷谱与试验载荷谱。
2. 应力应变疲劳理论的应用研究。到1982年10月，完成了用于预测飞机结构安全使用寿命的应变疲劳分析方法，在7760计算机上对两种飞机结构件的疲劳寿命进行估算，结果令人满意。
3. 连接件疲劳寿命研究。623所开展有关课题研究，1981年起，在大量研究试验的基础上，编制出了适合我国情况的《航空结构连接件疲劳分析手册》。
4.航空材料疲劳性能参数的测定。1980年编制出《飞机常用金属材料疲劳性能手册》。
在断裂力学研究方面，包括以下主要课题：
1. 断裂控制在型号研制中的应用。623所自1975起，通过对运10飞机机身气密舱和机翼下壁板的破损——安全特性研究； 1977年与172厂合作进行有氧化膜缺陷的轰6飞机机翼梁框的断裂控制研究，解决了飞机研制与生产中的重大问题。
2. 断裂力学在损伤容限设计中的应用。623所自1975年起开始研究，重点是典型件的断裂分析和加筋板剩余强度的分析研究，1980年用于运10和歼7等飞机的破损——安全特性研究，取得良好效果。后与西工大、628所共同编制《应用强度因子手册》，1981年起，623所和有关单位一起进行损伤容限设计原则和试验验证标准的研究，取得预期效果。

（五）计算机辅助设计与辅助制造系统（CAD/CAM）研究
1980年3月，六院决定由623、603、631所、172厂、西北工业大学和625、301所等单位负责，开展该系统的研究工作。
12月26日在完成准备工作之后，上述单位在西安举行会议，讨论利用631所的7760计算机和172厂的7536计算机的网络工程，开展计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）和计算机辅助管理（CAPM）系统的研究。会议制定计划，预计1985年底完成系统原型，功能包括几何设计、考虑静动力约束的结构优化、静动力分析、数控编程、数据库管理和保护等。会议还提出了研制人选建议。
1981年2月2日，六院批准该系统研究计划，同意成立研制组，并决定由623所副所长冯钟越任主任工程师，603所总工程师陈一坚和631所副总工程师梁梦珏等任副主任工程师；日常工作由设在631所的系统办公室负责。当年12月，研制组编写了《西门子7760计算机辅助飞机设计及辅助飞机制造与管理程序系统7760CAD/CAMM总任务书》，提出在飞机研制全过程的主要环节实施计算机辅助，以加快新机研制速度，提高质量，降低成本。研究工作采取系统工程方法，统一安排，全面规划，分型发展，逐步完善。同时，坚持边研发，边应用，在实践中提高的方针。
此后，这一项目的各项研究工作即按计划迅速展开。

（六）航空电子综合系统研制由六院副院长韩宽庆负责组织领导
1979年2月，六院确定了预研目标、重点课题和任务分工。7月，三机部批准了下发了实施规划，提出的近期奋斗目标是：积极开展机载计算机可靠性、系统结构及通用化、兼容性和航空专用软件的研究，初步实现机载计算机的网络系统，尽快用于火控、导航、飞行控制等机载设备中，为第四代飞机做好技术储备。
多路传输数据总线是预先研究关键项目航空电子综合系统课题的核心部件。1980年3月，六院决定由615所、631所和北航共同负责总线的预研工作。北航侧重理论研究和原理样机研制；615所和631所根据各自的任务分工负责工程化样机的研制。
615所自1980年10月起进行技术准备，1983年7月完成单元电路试验。在此基础上制订了原理样机方案，研制成2台总线接口部件、3台远距离端部件和传输电缆变压器等，1984年7月参加电子综合系统验证机联试。
631所1980年收集资料，制订方案，选购器件，为原理试验做好准备。1981年年初至5月，完成了发送——接收接口电路试验。年底，经过改进的发送——接收电路，同微机联成系统，进行地面传输模拟试验，并联接显示终端和打印机等外部设备。1982年，研制成一套较完整的总线系统原理样机，并首次成功地与该所自行研制的分布式计算机原理样机联程系统，年底又与该所自行研制的容错计算机联试，均获成功。
1981年10月，六院决定将关键预研项目中的机载无线电电子综合系统和机载电子计算机2个项目，合并成航空电子综合系统一项。内容包括：航空电子综合系统总体、机载计算机、通信—导航—识别多功能综合系统和多功能天线等4个方面。其中通信—导航—识别多功能综合系统研制（简称CNI系统）已于1979年起步（该系统的研究方案组由六院615所任组长、南航和北航任副组长）。
航空电子综合系统自确立课题以来，到1982年六院撤销，已组成了一支400多人的研制队伍，开展了数十项关键技术的研究，取得了一批阶段性成果，为下一步深入开展系统的研制工作奠定了基础。

（七）六院院长徐昌裕主持启动了第四代歼击机预先研究工作
1979年11月25日至12月1日由六院院长徐昌裕主持的第四代歼击机预先研究座谈会，在611所召开。参加会议的有34个单位的100多名代表。
会议认为，第四代歼击机的重要标志应是装有推重比8左右的发动机，采用新的气动布局形式、运用主动控制技术，配备先进武器系统，大量应用复合材料。会议认为预先研究工作应围绕上述几个方面展开。同时抓紧捷联惯性导航系统、高过载座舱、无线电电子综合化系统的预先研究，力争用到第四代歼击机上。
根据会议成果，部党组下发通知，指出：“围绕第四代歼击机开展预研是一项十分繁重的任务，涉及许多领域，互相交错，密切联系，客观上要求实施强有力的集中统一领导，才能提高效率，缩短周期。为此，部决定由六院统一领导这项任务。”
12月13日，六院向611所下达任务，要求611所从1981年开始，抽出一定力量，逐步开展围绕第四代歼击机的预研总体工作。611所按照要求，在1981年内开始了第四代歼击机的战术技术指标、动力装置以及其它有关问题的调研和论证工作。
随着六院于1982年6月被撤销和611所任务被改变，第四代歼击机预研的组织领导及总体工作亦随之停止，但各所围绕第四代歼击机的各专业预先研究工作，基本仍按原订规划继续进行，并先后取得成果。

经过体制摇摆、波动、变化后，六院领导班子静下心来认真思考研讨，希望能有更大发展与飞跃。从1977年开始，三机部和六院领导就已意识到了航空预研环节的薄弱，需要在预先研究、充实技术储备方面下大功夫。自1978年航空科学技术工作会议后，六院新的领导班子，按照新体制机制、新任务使命，毫不迟疑地抓紧部署，周密安排，抢抓时间，将自己负责的预研关键项目一件一件落到实处，走上了正轨。在三年多时间里取得了不少成果，在空气动力、结构强度刚度、导弹火控系统、飞行品质和飞行试验技术等10个专业方面的199个研究课题以及规划、手册、测试、标准和情报等基础技术工作都有重大进展。
据不完全统计，在1979年至1981年内，受到上级表彰的科研成果共367项，其中提供了一批很有价值的科研成果，如航空结构分析系统、有限元素法、军用飞机强度和刚度规范、航空气动力手册、半自动导航系统、红外观察仪等等。四年时间里，全院科研经费指标31195万元，实际开支30097万元。
为了使试验设备保障预研顺利进行，在试验设备建设方面，先后引进了用于飞机结构强度研究试验的100通道数控协调加载设备和日立80计算机系统，用于飞行试验的电子特设试验机、试飞数据采集系统和飞行试验实时数据系统，用于发动机部件试验的数据采集和处理系统，以及为西北地区航空工业服务的7760计算机网络系统等一批科研急需先进设备。
六院所属各所和院校科技人员，不畏困难，攻坚克难，付出了大量智慧与汗水，使我国航空科研水平与发达国家的相比差距在逐步缩小，为下一步研制先进的第四代歼击机，做了大量基础性工作，在科研方面创造了前所未有的成绩，为六院撤销后航空工业部下一步的预研工作奠定了厚实的根基。
四十年过去了，可以说，当前第四代战斗机遨游蓝天有他们铺下的路基，我国目前强大的航空工业科研事业是在他们创造的基础上发展而来的，现在的航空人不应忘记这些科技前辈，不应忘记六院所做的贡献。

本期稿件素材：钟良提供
资料来源：《回忆与思考——刘鸿志回忆录》
徐昌裕《为祖国航空拼搏的一生》
《航空研究院大事记》
整理编辑：吴吉远

央视又开始扯歼10那个突然接电话去北京参加研讨会的段子了

忘了说，航空研究院公号后来把这篇文章删了，前一篇和后一篇都在。