有道理！

楼主对兰渝铁路看起来不是很关注，武都区是小站吗？你查一下就知道了，呵呵！！

楼主很客观，三楼的不要感觉太良好了1

就是，有武都始发的车那才能称得上是大站！

成县的泥腿子！武都地级市站和天水同级，是小站？哪你家是大站吧？

飞机场！告诉你，天水比陇南，人口多点，经济发展快，机场一个月来才有几家班次的飞机，武都铁路一天的人流量都比过成县机场一个月的客流都多。哄你成县人呢。还把你们高兴的不的了。不过成县人包机去兰州，也不错！！哈哈

我客观的说下，火车站大小和地级市没有关系，而和站的等级有关系，甘肃东部一级客运站有两个：兰州和天水。而地级城市的定西和平凉只是三级客运站，所以停靠的列车反而没有身为县城的陇西二级客运站多。
至于飞机场，支线机场作用的确不大，汉中、广元、庆阳、天水机场都是惨淡经营，也不该对陇南机场报太大希望，但总是聊胜于无~~~

武都每天的人流量都高达10万人
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武都市区一共才10几万人！难道每天在武都的人有一半都是外地来的而且还是流动的！？说话要有依据！！
“十一”黄金周，兰州火车站在假期伊始便迎来客流“井喷”，其中9月30日、10月1日分别运送旅客40280人和44930人，刷新该站建站50多年来的历史记录。
兰州每天人流达到4万人就已经破了50年纪录，武都居然是兰州的两倍多，让人侧目啊！

我们再算一笔帐：武都目前没有火车和飞机，进出人流全靠汽车。乐观估计武都每辆客车可以乘坐80人，那10万人，需要1250辆可以坐80人的大客车运载，武都有这个运力吗？

回复：5楼
你很无知，估计你是低能儿。

三条线路，三个道，陇海线过天水，兰渝铁路过陇南、广元，成兰铁路过哈达铺、九寨沟，陇南武都站和哈达铺站也许次于兰州站，但广元站一定会大于天水站。----知道了的人早点瞅机会发展自己。优化发展环境，树立陇南形象。浙商、徽商、深圳开发人员已经大量进入武都了。机会在空谈中错失，跟上火车拾粪吧。

广元站怎么会大于天水站？天水目前正在修建天平铁路，将来还要向南延伸接兰渝、成兰铁路，马上要开建的中国东西客运大动脉宝兰客运专线横贯天水全境，天水还有目前的陇海大铁路，你以为就别人再发展天水睡大觉呢？

以下引自新建宝鸡至兰州客运专线预可行性研究报告：
1、宝兰客运专线推荐线路方案.
宝鸡至兰州客运专线线路自西宝客专宝鸡南站引出，经晁峪镇后以长16.41km的隧道穿越陇山，跨至渭河南岸后在集村附近设关庄站，而后线路沿渭河南岸的山谷中穿行，经元龙镇、伯阳镇及马跑泉镇后在天水市的秦州区与麦积区间的二十里铺附近设天水南站，之后跨藉河，沿天巉公路溯葫芦河北上，至秦安县的宋家场设站，出站沿天巉公路从通渭县城北侧通过，在牛谷河北岸的李家道渠附近设通渭站，经李家堡镇后在定西市开发区南侧设定西南站，出站取直至榆中县设站、经定远镇、和平镇后线路折向北沿阿干镇煤矿专用线进入兰州市区，并行陇海铁路接入兰州西站。线路全长401.6km，建筑长度401.4km（其中陕西省境内长56.8km，甘肃省境内长344.6km），新设站7处，桥隧总长347.18km，占线路总长的86.5％，静态投资570.3亿元。
2、天水铁路地区规划
天水地区随着宝兰客专、天水至兰州城际铁路、天平铁路及其南北延伸段等线接轨引入，届时地区将形成衔接五条线（陇海线、宝兰客专、天兰城际、天平线及其南北延伸段）四个方向的“十”字型地区。
天平铁路、天平铁路南延伸段接入既有天水站；宝兰客专从籍河南岸新设天水南站（高速站）引入地区。地区形成2处客站格局，天水南站承担所有东西方向通过动车组，及所有兰州方向和西安方向的始发终到动车组及城际客车，天水站承担所有普速客车的通过及始发、终到作业。