建立常规数据库
“我跟Kimi共事要追述到在路特斯车队的时候，当时我是他的（赛车）性能工程师。之后我们一直保持联络，这对于他加入这里有很多帮助。”
“通常我们在工厂的第一次技术会议上跟车手会彼此认识一下，跟Kimi则不用了，因为我知道他是个什么类型的车手。”
“即便如此，我们得一起经过冬季测试阶段，冬测对建立共识必不可少。在巴塞罗那的测试中，我们一般会测试几种设置、不同的套件，每一种都会产生不同的效应。这样车手可以理解这些不同设置在赛车上会产生哪些不同效应。”
“根据他所遇到的问题情况，Kimi明白他需要空气动力学或前防倾杆等等方面做出改变。我们会将套件扫描建立常规数据库，这将会依据我们对赛车做出的改进而在整个赛季都产生重要影响。”
“从法拉利转会到阿尔法罗密欧非常顺畅。除此之外，以他的经验，Kimi很明确地知道他想要什么。在他头脑中非常清楚自己想要怎样的座舱，转向系统，以及设置等等。”
“他想要一个很特别的座舱。去年，他在测试中自己鼓捣座舱，因为他可能看出来了我们都非常忙，他说，‘把座舱给我吧，我知道自己想要啥样的，这样可以节约时间。’典型的Kimi！（笑）”

特殊的方向
“在路特斯车队的时候，当时Kimi在Enstone，我们遇到很多转向系统不同部件的可靠性问题。Kimi想要的是一种非常特殊的转向系统，在那个系统下他驾驶的既精准又出色。”
“必须符合他的要求。他不想要太多辅助，即便有时这种辅助必不可少。像在Eau Rouge这种快速弯道，辅助系统很重要，Kimi也会对此妥协，因他不想像在驾驶一辆大货车。”
“你得知道，一辆F1赛车，你能根据转向系统的角度调整出很顺滑的辅助系统。Kimi对辅助系统的需求是非常特殊的，以及他打一把转动方向盘后需要获得的感觉也很特殊。”
“那个冬季，当知道他要加入我们后，就立刻开始了对转向系统的工作。因为我们知道他的需求，最初做出的模型是正确的，这里包含了很多辛苦工作。”
Kimi欣赏那种能让他对赛道上抓地力的变化获得尽可能多信息的转向系统。他还是左撇子，车手通常以他们的优势利手侧操控转向系统感知抓地力。

选择性建议
“通过对工厂里的模拟数据和历史数据的研发，我给Kimi提供了初始设置。他接受了98%吧。在练习赛环节，我们进行进一步的提升和优调。”
“赛车里装了几百个传感器收集数据，这让我们能够在车手返回车库时进行实时协商和下载数据。基于这些数据，车手常被告知‘在这个弯角你要这样做，在那个弯角你要那样做，等等。’”
“Kimi对此类反馈不太上心，只有能让他速度更快的反馈他才会接受。而对于一个年轻车手，你就得给出更多反馈信息。”
“比如，你能通过GPS数据知道所有车手的位置，这对一个菜鸟来说有指导作用。但对于Kimi，我们当然不会提供这种信息。给他的信息更多的是如何优化赛车性能，从而提升过弯速度。”

被曲解的形象
“媒体刻画出来的形象并不能反映出Kimi是个怎样的人，”Julien Simon-Chautemps说。Kimi住在离工厂半小时车程的地方。他会为了一个技术汇报花一个半小时留在工厂。虽然说他住的近，但其实他大可不必过来。虽然在F1待了20年，他仍然乐此不疲。

聆听和传达
“作为Kimi的比赛工程师，我是他的主要联络人，我将他的需要转达给不同的技术部门。这对车手来说很重要（否则车手要跟很多人说很多话），对比赛工程师来说也很重要，因为我们要汇总数据，形成一个总体视图。”
“简单来说。我的工作就是根据他遇到的问题列出一系列选项。比如，如果在快速弯道遇到了转向不足，你需要更改空力或机械平衡设置，这有赖于所遇到的问题是在弯道的入弯段、中段还是出弯段。”
“技术反馈的精确度依赖车手的经验，但不止如此。在F1混迹了同样多年的人未必能达到他的水平。虽然用F1的标准来看，他是个老家伙了（我们年纪只差一岁），对于我来说，Kimi是这里边的个中好手。”

特殊的技术感知力
通常，并非由车手来寻找技术解决方案，而是他的比赛工程师决定更改不同的设置，替换弹簧，增加前翼的角度……跟Kimi一起的话，事情是不一样的。
“Kimi拥有很卓越的技术反馈能力。不仅仅是因为他非常精准，他还知道解决问题的方法。某种程度上来说，他在另外一种高度：他很专业地描述赛车发生的问题，并进一步很精确地解释他想要如何改变地盘来修正，一般这是我的工作啊。”
“Kimi能成为一个非常出色的比赛工程师。好吧，虽然他没有做为工程师最基本的模拟器，专业工具，但要说灵感和解决方案，他能成为一个很厉害的工程师。”
“但是，如果我们通过模拟器或其他方法证实给他看他的方案并非最优，他就能很简单地接受。由于驾驶时间是有限的，模拟工具让我们有时间去搞清楚设置的性能。”

沉默的无线电
“我是唯一可以在无线电中跟他交谈的人，因为比赛中有时时速达300km/h，车手那时可不想听一堆人给他提建议。”
他在无线电里的回话——电视里经常直播——可能听起来很刺耳（比如路特斯车队‘别管我，我知道自己在干啥’），但这并非是故意的。这是他表达自己的方式。
“我跟他在无线电里通话不多。并不是因为他在原则上反对（比如，这会让他分心。），而是因为跟他交流的信息必须是他从自己的驾驶中不能获得的：比如其他车手的策略。比如他想知道在他后面的三辆赛车以及他前面的两辆赛车准备做什么，这样他就明白应该怎样管理轮胎。”
如果说Kimi是个少话的人，那么这样形容可能更贴切：他想要言简意赅。

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