说不定是个烟雾弹

可变束角代表轮胎管理处于主动，只要掌握或者说习惯了这种操作方式，优势简直没谁了
其他车队就算季中研发出来，车手不能马上适应的话不可能马上发挥出全部优势
就像开惯自动挡的给你用序列波，一上手肯定懵逼，等习惯了绝对比自动挡快得多

只要强度过关别开着开着前叉断了，肯定是妥妥的优势，就相当于可以给赛道的不同区域分别设定前轮定位的调教，跟drs的想法差不多都是直道一种设定弯道一种设定。地效的话，当年可是有些车队完全依赖地效直接把前翼去掉，可是万一地效侧裙没有密封好，比如遇到颠簸之类的，就会瞬间失去下压力吧

都提前下班了 还干吗？

窝法乙烷