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本田1.5T发动机机油变稀的危害：
1、当发动机运转时，总有极少量可燃混合气经活塞环漏到曲轴箱内，漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将稀释机油，使机油被稀释，粘度变小；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，破坏润滑油的供给；废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使得润滑油性能变坏；
2、漏入曲轴箱内的气体使得曲轴箱内压力和温度升，将造成机油从油封，衬垫处泄露而流失。因此曲轴箱必须设有有效合适的曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出并加以处理，同时使新鲜的空气进去曲轴箱，形成不断的对流。
3、留在曲轴箱的水分使机油乳化，汽油使机油稀释，硫化物形成酸，含碳的成分成为积碳，其中硫化物对各种组件有腐蚀作用，可严重损坏发动机。
4、润滑失效，使活塞环崩坏，拉缸导致更换发动机！
本田1.5T发动机机油变稀的原因：
1、本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是为了容易启动——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里；
2、本田1.5T发动机的马力在同排量发动机里属于领先水平，同样的排量情况下本田发动机动力更好，很大程度源于压缩比高，压缩和做工冲程时缸压高；
3、在该高缸压情况下，本田未对活塞部分作出相应的改进，这就成为一种缺陷；
4、在压缩冲程时，由于缸压较高，活塞环不能较好的封闭，首先混合汽油的气体进入曲轴箱，曲轴箱中的汽油气体凝析呈液体，故而机油变多；
5、在做功（点火）冲程时，缸压更高，爆燃气体进入曲轴箱，其中有水蒸汽和汽油燃烧物（含二氧化硫），凝析出水、汽油以及其他若干种化合物（含碳的成分会增加曲轴箱内积碳）；
6、若在温暖环境下，窜进曲轴箱的汽油蒸汽、水蒸气、汽油燃烧物大多会通过曲轴箱通气管道抽至气缸重新燃烧。但在寒冷情况下（中国东北，尤其是东北的冬季），水分、汽油、硫化物等就留在了曲轴箱；
本田1.5T发动机机油变多、乳化的解决方案：
解决机油稀释、变多是个系统工程，尤其在缸内直喷内燃机上，在设计时需对燃油喷射器的参数，气缸套，活塞和活塞环，曲轴箱强制通风系统，动力系统控制程序的标定，以及汽油和机油品质等一系列关系到缸内燃油喷射稀释控制的因素进行综合考虑，以下是解决各方面原因而来的方案：
1、刷ECU减少冷机时涡轮增压值，减少缸压，从根本上减少窜气，但会减弱动力；
2、重新设定ECU控制的冷车启动喷油量（需要大量实验数据来修改优化）；
3、刷ECU，提升冷车时转速，尽快提升发动机温度，机油温度；冠道之所以机油问题少，一部分原因就是启动怠速高，发动机升温快。
4、改进PVC，加强曲轴箱强制通风，使通风力度加强，让水蒸气、汽油蒸汽更多的被抽出，减少遗留。
5、发动机改变为双喷射系统，启动时、发动机温度较低时用歧管喷射方式（这个要重新设计发动机）；
6、对活塞结构进行改进，改进活塞环，加强密封；
7、不在使用0W20机油，使用5W30甚至5W40机油，高粘度机油可增加活塞密封，一定程度上减少窜气、提升机油可被稀释空间；
8、频繁更换机油（算一个有点用的馊主意）；
9、安装曲轴箱体加热器。
所以本田涡轮增压必须5000一保养，本田混动自吸机头10000一保养都没事！
1、当发动机运转时，总有极少量可燃混合气经活塞环漏到曲轴箱内，漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将稀释机油，使机油被稀释，粘度变小；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，破坏润滑油的供给；废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使得润滑油性能变坏；
2、漏入曲轴箱内的气体使得曲轴箱内压力和温度升，将造成机油从油封，衬垫处泄露而流失。因此曲轴箱必须设有有效合适的曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出并加以处理，同时使新鲜的空气进去曲轴箱，形成不断的对流。
3、留在曲轴箱的水分使机油乳化，汽油使机油稀释，硫化物形成酸，含碳的成分成为积碳，其中硫化物对各种组件有腐蚀作用，可严重损坏发动机。
4、润滑失效，使活塞环崩坏，拉缸导致更换发动机！
本田1.5T发动机机油变稀的原因：
1、本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是为了容易启动——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里；
2、本田1.5T发动机的马力在同排量发动机里属于领先水平，同样的排量情况下本田发动机动力更好，很大程度源于压缩比高，压缩和做工冲程时缸压高；
3、在该高缸压情况下，本田未对活塞部分作出相应的改进，这就成为一种缺陷；
4、在压缩冲程时，由于缸压较高，活塞环不能较好的封闭，首先混合汽油的气体进入曲轴箱，曲轴箱中的汽油气体凝析呈液体，故而机油变多；
5、在做功（点火）冲程时，缸压更高，爆燃气体进入曲轴箱，其中有水蒸汽和汽油燃烧物（含二氧化硫），凝析出水、汽油以及其他若干种化合物（含碳的成分会增加曲轴箱内积碳）；
6、若在温暖环境下，窜进曲轴箱的汽油蒸汽、水蒸气、汽油燃烧物大多会通过曲轴箱通气管道抽至气缸重新燃烧。但在寒冷情况下（中国东北，尤其是东北的冬季），水分、汽油、硫化物等就留在了曲轴箱；
本田1.5T发动机机油变多、乳化的解决方案：
解决机油稀释、变多是个系统工程，尤其在缸内直喷内燃机上，在设计时需对燃油喷射器的参数，气缸套，活塞和活塞环，曲轴箱强制通风系统，动力系统控制程序的标定，以及汽油和机油品质等一系列关系到缸内燃油喷射稀释控制的因素进行综合考虑，以下是解决各方面原因而来的方案：
1、刷ECU减少冷机时涡轮增压值，减少缸压，从根本上减少窜气，但会减弱动力；
2、重新设定ECU控制的冷车启动喷油量（需要大量实验数据来修改优化）；
3、刷ECU，提升冷车时转速，尽快提升发动机温度，机油温度；冠道之所以机油问题少，一部分原因就是启动怠速高，发动机升温快。
4、改进PVC，加强曲轴箱强制通风，使通风力度加强，让水蒸气、汽油蒸汽更多的被抽出，减少遗留。
5、发动机改变为双喷射系统，启动时、发动机温度较低时用歧管喷射方式（这个要重新设计发动机）；
6、对活塞结构进行改进，改进活塞环，加强密封；
7、不在使用0W20机油，使用5W30甚至5W40机油，高粘度机油可增加活塞密封，一定程度上减少窜气、提升机油可被稀释空间；
8、频繁更换机油（算一个有点用的馊主意）；
9、安装曲轴箱体加热器。
所以本田涡轮增压必须5000一保养，本田混动自吸机头10000一保养都没事！
