二楼备用

勘误：①京广线徐水～石家庄 2对动车组未画出；②敦煌线 2对动车组未画出
其实倒不是没统计到，兰新线做缩略图的时候把敦煌线漏掉了，京广那一小段是不好看准备最后处理然后忘了。。。还好数量太小也不怎么影响观看 就先这样吧

2020.01调图主要变化来自以下几方面：新线开通自身的新增、延长车次；新线带来相关线路的增开、有竞争替代关系线路的减车；线路客流自然增长带来的增开。因为全路缺车，同时新线开通车次安排情况不稳定（客流预计与市场实际的偏差、客流培养需要的时间等因素），这些数据仅供参考，具体情况需具体分析。主要对比去年的年初和暑期运行图，分析基于日常线、周末线和部分高峰线，尽量消除春运暑运相关高峰线临客的影响。楼下具体来看。

首先介绍一下楼主个人对线路客流情况评判（基于开行动车组对数）的参照。①如哈齐、宁安、渝万、杭黄等，日常开行约三十对列车，周末节假日在此基础上增开临客，这样的情况我理解为“客流不错”“线路值得修建”；②如杭深线甬温段、成渝高、青荣城际即墨烟台段等，日常开行六十对以上，基本可以认为“客流很好”“有盈利潜质(或者起码营收覆盖运营成本)”。当然线路本身性质不同使得客流成分不同（通道型或城际型在某一线路上往往兼而有之但承担比例不同），开通年限、接入路网时序、票价规则等因素对客流也都有影响，列车开行计划总在调整，以上例子也只是作为参考。

感谢吧友支持。先来看看新开通的线路。以下顺序不分先后。

成贵客专线，全线贯通车次约40对，贵阳附近断面约50对，成都附近断面近70对。乐山宜宾等省内短程客流依然看好，长线的客流起点不会低，增长空间很大，目前车次安排可能有所超前。相关影响主要是贵广、贵昆均有10对左右加车，而改线使得渝贵减车近20对，成渝减车10余对。个人感觉成局方案略激进，看看效果吧

想了想还是尽量都配个图吧，一段话说下来也怪啰嗦的。但是嫌麻烦所以就简单画几笔，文字标注是不可能的，不好看的话就忍一下hhhh。先补上成贵的