UTP机场的最大的基地航空为德国汉莎集团旗下汉莎航空(Lufthansa)和神鹰航空(Condor)，主要使用卫星厅的南翼。汉莎集团将UTP建成为欧洲大陆和美洲大陆之间的剪刀型枢纽，航线通达欧洲大陆30余个一线二线和三线城市。北美航点包括9个大城市（蒙特利尔，多伦多，波士顿，纽约，华盛顿，芝加哥，旧金山，洛杉矶，迈阿密和墨西哥城），另外还通航多个中南美洲的旅游目的地和一线大城市。非洲部分涵盖了开罗，约翰内斯堡，拉格斯，卡萨布兰卡，阿尔及尔等主要航点。

由于UTP和苏联的特殊关系，苏联民航将UTP作为重要的中转枢纽。每天有3~5个航班分别从莫斯科和列宁格勒出发经停UTP后前往多个美洲和非洲的航点。

亚洲方面，日本航空开通了东京和大阪两个航点，国泰航空通航香港。苏联特许JL和CX飞往UTP的航班可以使用苏联领空。这是其他国家和地区无法享受的特殊待遇。

和大家探讨一下制作的材料和工艺。
航站楼和飞机的比例是1:400，整体尺寸较小，导致一些细节的部分不好制作，精确度不高。
航站楼的主体，包括房顶、底板、支柱、玻璃墙幕，采用的是PVC版，总体设计完成后，计算出尺寸和数量，告诉淘宝上的商家定做即可。
捷运车站、登机廊桥与航站楼连接部分、航站楼内部分装饰，使用的是乐高积木。
其他部件包括远机位巴士车棚、园林凉亭、跨水面的小桥，赛斯纳飞机模型，采用的是3D打印定做，咸鱼和淘宝上都有很多。
捷运车辆和轨道是New Egg400。目前市场上没有其他400比例的轨道交通模型，采用山手线的模型只能是最接近的了。
在材料选择方面，常见的建筑物模型材料通常有PVC,板雪弗板，木板以及3D打印这几种。
其中3D打印最精确，但是耗时长成本高，要先请人做专门的设计出图，然后再然后再把图纸提供给厂家打印。优点就是精度非常高，内部的座椅楼梯都可以很好的呈现出来。
雪弗板很多朋友都在使用。购买板材以后需要自己切割。能作出比PVC版更丰富的各种拐角和造型。但是楼主没有制作雪弗板的经验，加之雪弗板还有一个缺点就是不能制作出大规模的玻璃墙幕。所以楼主也没有尝试使用雪弗板。
木板一些老外会使用，需要自己切割，喷漆，对工具和手艺要求较高。
使用PVC版的话，造型就是横平竖直比较简单。但是制作过程很很简单，订做的板材到了以后粘起来就行。当然楼主比较懒，没有用CAD画图。就是直接告诉淘宝厂家，各种矩形平板的尺寸和颜色。如果你可以预先用CAD画图的话，造型也应该会丰富一些。

航站楼的设计，楼主参考了多个机场建筑和国内外各大论坛网站上的模型。总体来说，本工程虽然很多细节部分有待加强，但是整体效果还是不错的。尤其是透过玻璃墙幕看到中庭的绿色园林景观，再配上高架捷运，视觉效果很好。
这个航站楼的构型实际上比较简单。航站楼本身制作的时间并不长。厂家加工好的PVC板寄到以后，半天时间差不多就拼装出来了。和大多数科研实验一样，做实验本身时间并不长，时间主要花在方案设计，材料和工艺选择，联系厂家加工等前期工作上面。在设计阶段，尤其是要考虑以后扩建改造的兼容性。
在概念设计阶段，楼主希望航站楼包含高架捷运、中庭花园、可以看到建筑物内部的大面积的落地窗这些元素。并且希望是可拆分、组装式的，易于搬运和扩建。再根据可利用的摆放空间和材料加工的难易程度，最终将航站楼设计成了目前的这个样子，并且选择了PVC版作为主要材料。尽量减少用胶水固定粘接的部分，航站楼的底座，屋顶，捷运车站等主要部件都是可以搬运拼装的。