发布时间：18-01-2217:37北京铁科院环铁线试验的CJ5-0505(2016.09.05.)
CJ5型混合动力动车组是中车长春轨道客车股份有限公司研发的一款可选择接触网供电、蓄电池供电和内燃机三种动力的动力分散式混合动力动车组。至2017年10月，已有蓄电池-接触网供电（EEMU）和接触网供电-内燃机（DEMU）两种动力制式各一列列车下线并进入上线试验阶段。
2014年1月14日，原中国北车长春轨道客车股份有限公司（现中车长春轨道客车股份有限公司）宣布混合动力动车组投产。
2014年年底，混合动力动车组首批蓄电池-接触网供电（EEMU）和接触网供电-内燃机（DEMU）两种动力制式各一列列车在长春下线。
2016年4月21日，两列列车进入整车型式试验阶段。
2016年6月23日，两列列车开始在北京铁科院环铁试验线开始试验，并且完成了试乘活动。
2017年9月6日，两列列车开始在呼和浩特铁路局管内路段进行上线试验。
呼和浩特铁路局管内的混合动力动车组
列车可以选择接触网供电-蓄电池供电、接触网供电+内燃机+蓄电池供电、内燃机-蓄电池供电等不同动力组合。在接触网供电模式下，列车最高运行速度160km/h；而在内燃机/电池供电模式下最高速度为120km/h。车辆为2动1拖设计，两端为带驾驶室的动力车，中部为带受电弓的无动力车。
列车车体全长约78米，头车长25913mm，中间车长24500mm。车体宽3300mm，高2250mm。每节车厢侧设有2个塞拉门，驾驶室不另设专用门。
列车采用白色车体和侧边橙色色带，侧车窗亦有与和谐号系列动车组一致的黑色涂装。
3月30日在中车长客高速动车组制造中心拍摄的混合动力动车组
CJ5动车组适用于干线铁路与非电气化支线铁路的跨线运营；距离100km以内，运行时长1小时以内的市域通勤线路；紧急情况下的乘客接驳和救援。
目前的两列CJ5型动车组采用3节编组，2动1拖。两段为带驾驶室的动力车（Mc），中间为带受电弓的无动力车（Tp）。全车定员279人。
目前CJ5型动车组仅制造CJ5-0505和CJ5-0506两列。目前，两列车均在呼和浩特铁路局进行上线试验，尚未投入实际运用。
列车编组：2M1T，营运最高速度：160km/h，定员：279人，编组长度：78m，车辆宽度：3300mm，车辆高度：2250mm，轨距：1435mm。

长客的CJ5，内燃状态爬坡速度还不如NDJ3。

第三方式是利用老S2线， 反正从沙城到清河没车了，延庆也走高铁，所以老S2线给怀来专用也是可行的， 白天兼顾旅游， 增加东花园北 水关长城 居庸关等站，通勤车不停旅游站即可。
列车要么采用内燃+蓄电池方式，蓄电池用来进北京.
要么关沟以外段电化， 内燃+电化。
动车组速度快， 关沟段也快，所以70分钟减少到45分钟是可行的，以前论证过关沟段提速，新S2线出台后不了了之, 所以今后东花园北是高铁+老S2线， 高铁贵车次少， S2便宜车次多，是可以的。

还想通勤？美死你

楼主用心了，祝好运！

支持一下楼主的建议

没张家口宣化，什么通勤方案都歇了洗洗睡吧

楼主说的很专业，支持

太子城站最早列车:
G8821次，清河6：25开，终到太子城站7：23；
G8822次，太子城7:43开，清河8:51到；
显然是从清河发车的，到清河站都快9点了;
如果7:00以前发车, 则8:08到清河，更合理。
但冬季太子城站低温，要求列车夜间不降弓且开空调，电费比其他车次要高. 所以应该高收费,
太子城-怀来间乘客少，所以票价更要高。这样就降低了需求。
与此同时，东花园北站增加普速车站台，开老S2线.低票价。

G8821次，清河6：25开，终到太子城站7：23；
G8822次，太子城7:43开，清河8:51到；
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如果将此车底提前20分钟，太子城停10分钟 则为:
G882X次，清河6：05开，终到太子城站7：03；
G882Y次，太子城7:13开，清河8:21到；
这样对通勤更友好.

通到宣化

我就喜欢直截了当
钱谁出？怀来出钱吗？
怀来要是出钱，直接跟北京市一样，包车开市郊铁路即可。