回复：2楼
千真万确！

主要是通往镇驻地！

回复：7楼
始发站设在崇义岭，全程23个站点，共12辆车，每辆车每天财政补贴亏损500多块钱，每30-40分钟发一班，实行对开！7楼的朋友咱们打赌，拭目以待吧！！！！！！！！！~

这条线路作为试点，其余的线路还没有明确的计划！这条线路途径大束、张庄、城前三镇，这条线路被称为一元公交里全国最长的线路！

早晨6点到晚7点。坐多少我还真不了解这个情况，可能是19坐的！

回复：15楼
一元前公交！这是财政补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

回复：15楼
一元前公交！这是政府补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

回复：15楼
一元前公交！这是政府补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

回复：23楼
你好！开到城里的城乡客车已经逐步的淘汰，城乡客车现在依然作为城乡人员运输的主要工具。城乡公交的开通是逐步取消城乡客车的开始，是让利于民的举动。现在城乡公交刚刚起步试点，紧紧城前一条线就12辆车，每年补贴亏损200多万，若全市开通城乡公交每年的补贴费用在1.4亿元左右，对财政来说是个极大的包袱，众多城乡公交也顶会给现有薄弱的城市公交 环境带来难以承受的压力，作为试点谨慎起见，把站设在城郊是谨慎的可行的。试点期间肯定有或多或少的问题，听证制度是解决分歧的良策,我举双手赞成听证会制度~

回复：23楼
你好！开到城里的城乡客车已经逐步的淘汰，城乡客车现在依然作为城乡人员运输的主要工具。城乡公交的开通是逐步取消城乡客车的开始，是让利于民的举动。现在城乡公交刚刚起步试点，紧紧城前一条线就12辆车，每年补贴亏损200多万，若全市开通城乡公交每年的补贴费用在1.4亿元左右，对政府来说是个极大的包袱，众多城乡公交也顶会给现有薄弱的城市公交 环境带来难以承受的压力，作为试点谨慎起见，把站设在城郊是谨慎的可行的。试点期间肯定有或多或少的问题，听证制度是解决分歧的良策,我举双手赞成听证会制度~

回复：26楼
到济宁的是城际之间，这趟车是城乡之间，政策主导可操作性比较强！

回复：37楼
首先谢谢37楼热心的参与，事情是越辩越明！
从两个角度来回答你的问题：1.东城区是下一个时期邹城发的主要区域，是扩大城市功能区域的主方向，从城市长远发展考虑，把新的城乡公交站点设在新城区边上是和适宜的；这个起始站点占地10亩，如若设在老城区也增加了成本。2.燕京南的公交站场现在已经被拍卖出去用作小区建设用地，退一步说燕京南是新城区规划中的行政区域集中地，不事宜作为公交站点！

回复：42楼
42楼，我的回帖下午就发了，说需要审核，估计你晚上应该能看到！

回复：42楼
呵呵！从42楼的字里行间能够感受到是一个热心且富有激情的人，本人也十分欣赏！这样给你个比喻：一个完善的城市公交网络就像遍布心脏的血管，城乡公交就像一个心脏外的血管，一个应该接在心脏外围的血管硬是插入心脏内会给健康带来损害的。这样的比喻理论支撑源于城乡二元结构论，就是城市的发展、经济结构、人员流动构成都是有着很大的区别，如若我们硬是突破有肯能带来不必要的麻烦，同时也就超出了试点的意义。虽然我们正在努力的消除城乡二元结构，但是目前还是存在的，这是不争的事实，但是我们也应该看到社会的进步，城乡之间的差别会慢慢变小，包括我们的公交系统，也许就在不远的将来你我会看到城乡发展是一体的，是可以愉悦的鸿沟！