又双叒叕的不负责任分析，各位客官坐下吃瓜。
分析盐宁D/G车，我们不妨把整个路线拆解开看。
1. 盐城——黄楼线路所。
目前盐城到淮安东：不停站32分钟，停1站38分钟，停2站44分钟，里程103公里。
由于不进淮安东站，直接走联络线，比起进淮安东站的路程短大概10公里，还省去了进站减速。按照G481延长到盐城站增加6分钟（11.5公里）目测能节省5分钟左右的时间，也就是说，盐城——黄楼线路所区间用时如下：
不停站27分钟，停1站33分钟，停2站39分钟，里程93公里，票价38块。
2. 黄楼线路所——丹徒站。
淮安东站——丹徒站里程200公里，扣除淮安东站——黄楼线路所的16公里，线路全长184公里。
参考淮安东站——徐州东站213公里，停2站1小时10分来看，一站直达的均速应该在58分钟，均速220。所以，如果黄楼线路所——丹徒站不停站的话，需要50分钟，在此基础上每多停一站加6分钟。所以黄楼线路所——丹徒站区间用时如下：
不停站50分钟，停1站56分钟，停2站1小时2分，停3站1小时8分，停4站1小时12分，票价73.5。
3. 丹徒站——南京站/南京南站。
丹徒站——南京站里程77公里，按照既有车次看，需要37分钟，票价34.5，中间停1站镇江。去南京南的话得多加5块钱，里程多10公里，耗时多6分钟。
所以，盐城——南京站/南京南总里程一共354/364公里，票价146/151块，耗时如下：
a. 一站直达的超级大标杆：1小时48分/1小时54分。
只要盐城愿意充值，这种车还是可以开的，比如盐宁特快一站直达车。
动局：至尊VIP服务，盐大户，该充值啦
b. 停2站的大标杆：2小时/2小时6分。
这种车应该是只停扬州、镇江两个地级市，还是需要充点钱的（如果是经南京南的跨局车，估计也可以不充钱）。
动局：嫌贵？还有准VIP服务，小充一些就能拥有
c. 停4站的准标杆：2小时12分/2小时18分。
按照盐城一贯护犊子的惯例，应该是照顾下阜宁、建湖2县，停站方案是盐城——建湖——阜宁南——扬州南——镇江——南京/南京南。
动局：虽然多停站了，可还是要充值的呦
盐城：小弟们，多少充点啊
阜宁、建湖：充充充！不充不是人
d. 停5-7站的普通车：2小时24分/2小时30分
这种车应该是动局安排的正常管内车了，考虑到宝应和高邮两县可以蹭淮安东开来的去南京的车次，所以应该是跨站停，在停4站标杆车的基础上宝应、高邮、丹徒3停1、停2或者停3，但估计以3停2为主，而且主要停宝应、高邮。
个人预判下来是，a、b、c方案应该是盐宁G车的主流，d方案会比较有限，毕竟从青岛/连云港/淮安东始发到南京的车会不少，淮镇段沿线的车站有的是机会蹭车，盐宁联络线明显就是方便盐城、建湖和阜宁南的，估计盐宁D/G车在淮镇段停站应该会比较有限，而且不搞个明显压缩时间的车次，性价比过低的话，估计坐惯盐宁特快的人会骂（虽然骂归骂，也不影响动局抢钱
，不过总得注意一下吃相嘛
）
哦对，鉴于南京站高速场比较紧张，估计车次应该有不少会停南京南。
分析盐宁D/G车，我们不妨把整个路线拆解开看。
1. 盐城——黄楼线路所。
目前盐城到淮安东：不停站32分钟，停1站38分钟，停2站44分钟，里程103公里。
由于不进淮安东站，直接走联络线，比起进淮安东站的路程短大概10公里，还省去了进站减速。按照G481延长到盐城站增加6分钟（11.5公里）目测能节省5分钟左右的时间，也就是说，盐城——黄楼线路所区间用时如下：
不停站27分钟，停1站33分钟，停2站39分钟，里程93公里，票价38块。
2. 黄楼线路所——丹徒站。
淮安东站——丹徒站里程200公里，扣除淮安东站——黄楼线路所的16公里，线路全长184公里。
参考淮安东站——徐州东站213公里，停2站1小时10分来看，一站直达的均速应该在58分钟，均速220。所以，如果黄楼线路所——丹徒站不停站的话，需要50分钟，在此基础上每多停一站加6分钟。所以黄楼线路所——丹徒站区间用时如下：
不停站50分钟，停1站56分钟，停2站1小时2分，停3站1小时8分，停4站1小时12分，票价73.5。
3. 丹徒站——南京站/南京南站。
丹徒站——南京站里程77公里，按照既有车次看，需要37分钟，票价34.5，中间停1站镇江。去南京南的话得多加5块钱，里程多10公里，耗时多6分钟。
所以，盐城——南京站/南京南总里程一共354/364公里，票价146/151块，耗时如下：
a. 一站直达的超级大标杆：1小时48分/1小时54分。
只要盐城愿意充值，这种车还是可以开的，比如盐宁特快一站直达车。
动局：至尊VIP服务，盐大户，该充值啦
b. 停2站的大标杆：2小时/2小时6分。
这种车应该是只停扬州、镇江两个地级市，还是需要充点钱的（如果是经南京南的跨局车，估计也可以不充钱）。
动局：嫌贵？还有准VIP服务，小充一些就能拥有
c. 停4站的准标杆：2小时12分/2小时18分。
按照盐城一贯护犊子的惯例，应该是照顾下阜宁、建湖2县，停站方案是盐城——建湖——阜宁南——扬州南——镇江——南京/南京南。
动局：虽然多停站了，可还是要充值的呦
盐城：小弟们，多少充点啊
阜宁、建湖：充充充！不充不是人
d. 停5-7站的普通车：2小时24分/2小时30分
这种车应该是动局安排的正常管内车了，考虑到宝应和高邮两县可以蹭淮安东开来的去南京的车次，所以应该是跨站停，在停4站标杆车的基础上宝应、高邮、丹徒3停1、停2或者停3，但估计以3停2为主，而且主要停宝应、高邮。
个人预判下来是，a、b、c方案应该是盐宁G车的主流，d方案会比较有限，毕竟从青岛/连云港/淮安东始发到南京的车会不少，淮镇段沿线的车站有的是机会蹭车，盐宁联络线明显就是方便盐城、建湖和阜宁南的，估计盐宁D/G车在淮镇段停站应该会比较有限，而且不搞个明显压缩时间的车次，性价比过低的话，估计坐惯盐宁特快的人会骂（虽然骂归骂，也不影响动局抢钱
，不过总得注意一下吃相嘛）哦对，鉴于南京站高速场比较紧张，估计车次应该有不少会停南京南。
