自动变速箱坏了有什么症状这些都是作为车主必须了解的事情，奔宝奥三家说不完的纠葛，上篇说完宝马这次我们来说一下奥迪的变速箱的情况。说起奥迪就不得不说一下他的旗舰车型奥迪A6L了，他的商务外观大气内饰和乘车感觉舒适，曾几何时那几乎是行政出行的标配车辆。但是！但是你恐怕万万没想到的是他也用了CVT的变速箱。不过说起来还是跟日产的CVT和国产邦奇的CVT有一定的区别的。今天就跟大家说一下奥迪的CVT变速箱，型号OAW。

这前脸看起来就是商务范十足的样子，车主到这边来的时候就跟我们说了，他这车，开了年头虽然有一点了但是，还是比较喜欢的，就是最近车辆形式的过程中总是出现自动变速箱顿挫和打滑的现象，让他比较苦恼也比较担心。

奔宝奥不亏是三家连体车辆竞争对手，真的连变速箱放置的位置和几乎是相同的，都是纵向放置的，前面是发动机后面是连接的就是我们的变速箱

拆下来我们整车组的兄弟就给我放到了拆解工作台子上，轻松松开了差速器螺丝，就把差速器拔了出来，没错这个差速器跟其他变速箱的不大一样，这个在变速箱的侧边的
松开尾壳的螺丝，拿开尾壳我们就能看到三个明显的部位，分别是线束口、阀体、电脑。这个整体我们也称之阀体总成，总的来说这个奥迪的CVT变速箱主要是电脑把换挡信号传递给阀体，阀体通过调节油压，把压力传递给主副压力缸，通过主副压力缸之间的钢带松紧来模拟换挡。

把线束插头和变速箱电脑拿掉，这块大铝板就是我们说的变速箱阀体，可以看到里面沟壑很明显，其实这里面有多个圆柱形的柱塞来回移动调节油压，推动换挡阀进行换挡的。那如果阀体出现内部磨损导致配合间隙过大的话，是会导致泄压。油压供给不足，引发换挡延迟或者换挡卡顿冲击的情况出现。那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做比如我们新孚美，避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

阀体拿掉给到阀体组进行修复，我们继续拆

松掉中壳螺丝，我们接下来看看奥迪CVT变速箱的核心部件

这就是奥迪的CVT变速箱部分的核心，主副压力缸和链条，大家可以仔细看一下，我上一篇也写过日产的CVT，这个跟日产的CVT有什么区别呢？用心的朋友仔细发现以下，在评论下方来跟我说一下。

来仔细看一下我们说的故障的根本原因，就是这里！这里变速箱的压力缸已经出现了明显的拉磨，俗称拉缸了

所谓错误都是双方的，就像相互挤压的压力缸和链条，磨损都是相互的。

抽出压力缸和链条，都磨坏了只能换全新的了，因为这个不像一些可修复的部件，这方面压力缸表面和链条表面不要说什么打磨一下之类的，打磨的密度压力值表面的摩擦值更本不能达到原厂效果，只能更换

换掉不解释

换新的，不解释！

离合器片也因为泄压，经常强制结合导致温度过高烧掉了，全换！
好了到这边，基本上奥迪的这个变速箱也结束了，奥迪CVT变速箱目前维修率还是比较高的，这也导致价格竞争异常激烈，维修质量没有办法保证。就像我之前说的有的甚至说打磨一下就重新装上去。很多车主图便宜，找没有维修经验的小修理厂走了很多弯路。所以说还是需要找有资质的变速箱专修店，这样才能维修的安心。
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