目前的固定翼垂直起降方案主要AV8/F35B的可调喷口方案和鱼鹰的倾转旋翼方案，前一方案要求发动机足够强劲，后一方案控制的稳定性不太高。
这个方案则是源自直升机的设计，螺旋桨改用前后对称翼型的宽浆，2叶对旋，类似卡28，在螺旋桨根部有圆盘包裹降低阻力并包含一些加固机构。起飞降落按照直升机方式操作，平飞螺旋桨固定成X型，45°、315°方向前掠以及135°、225°方向后掠提供升力。
可行性关键在于直升机模式到平飞模式的转换。从直升机模式到平飞的转换在高空进行，由于对旋时左右两边对称，左右升力对称，在螺旋桨转速下降期间飞机只是处于升力不足向下滑行，滑行时势能也和发动机推力一起提高飞行速度。在转速降到足够低时通过升起圆盘的阻力机构使螺旋桨固定在合适的方向，固定好后再撤去阻力机构。在升力足够后拉升进入巡航段。降落有两种方式，一种是常规的从平飞方式直接阻拦索降落，另一种则是转回直升机模式降落，由于本身有足够的初速，并且左右升力平衡，转换风险也不高。
另一个要点是发动机的公用问题，起飞时驱动螺旋桨的部分在后续将成为死重，需要减少。一种做法就是使用大涵道比涡扇发动机，起飞时通过改变气流方向导入驱动螺旋桨的涡轮风扇（类似显卡那种），平飞时恢复直接喷气，另一种方法需要改造涡扇实现涡轴的功能，由于复杂程度并不太适合。