大部分人太拿自己当回事，以为自己通勤，其他人也必须通勤。你是地球啊，高铁也得围着你转？

标杆车不可能站站停，其他的车也是偶尔停一下，通勤的人确实会有，但那是极少数的，不会像那几个牛鬼蛇神说的到处通勤！通勤太不现实！那些说通勤的人都另有目的看他们表演

通勤不现实，周五回来周一走倒是有可能

何必和他们多费口舌，不必在意他们如此之说。如此不科学的想法就让他们变成癞蛤蟆吧。燕郊过去通勤就是例子，燕郊各方面不比东花园强，照样理想加实践抵挡不住现实的残酷。就让他们做梦去吧。国家的财力不会让他们这么耗的，国家的钱哪里来的？都是全国老百姓的钱，纳税人的钱，先问问其他地方的人同意不同意吧。

被忽悠买房了，那只能使劲儿叫着通勤了

喊通勤的人呢 进来说道说道看看能不能通勤

通勤的人呢？一个能打的都没有

支持通勤的来了

支持通勤的顶，不顶不是中国人

拿高铁当地铁的，只能说智商税还没交够

通勤可不是半小时一对 而是5分钟/对 早高峰长线车次少 基本都是通勤
通勤需要的投资大概十亿左右 包括停车场和购买通勤列车 以及租赁车次
这对于地产开发不是问题 资金不来源于锅贴 而是地方政府投资 完全靠地产回收
由于通勤后每平米上涨一万 由不到一万变为两万 所以这点钱只相当于十万平米 增值后 受益面积几千万平方米 这点帐地方政府应该能算过来
仅仅东花园车站改造为始发站 就足以支撑投资 而东花园北站 增加侧线股道和立交折返线 投资几亿即可 即便一家地产企业都能支付.
所以是 企业和地方政府行为 锅贴只是运营方.

讨论问题应该重点讨论问题的症结，谩骂嘲讽说脏话都挺 low的，不得体也不会显示自己高人一等。京张通勤问题的最核心，无非是三个：
第一，沿途各站通勤需求到底有多大，100 人？1000 人？1万人？10 万人？这个需要调查，通勤需求强了，就会出现改变。
第二，通勤者愿意支付的成本有多少？有人说高铁不等于地铁，这个观点没错，但是站在十年后的角度来看，不一定对（至少我现在没有办法判断）。如果通勤者需求达到开行目标，那建设动车所、增开通勤车次费用要摊在通勤者甚至是整条线路上面，大家现在和未来愿意每天花 50+ 单程，往返 100+通勤吗？
第三，城市角度，建设北京的卫星城，需要一整套配套系统。现在专业将产城融合，职住平衡，最理想状态是东花园和怀来，甚至是张家口一线，都可以布局产业园区、入驻企业，这样京张高铁的意义才能凸显。当然这个问题是长期来解决的，并且需要政府和市场共同花很大的力气才能完成。
最后一句吧，京张高铁通车对张家口人来说是好事儿，并且是盼了至少十年的好事儿。最好是大家为未来张家口发展都献计献策，共谋大局，多参与，多讨论，但是少骂人，少嘲讽。

我觉得至少周一早晨有一趟7点半到西直门的，这样大家就可以在家多睡一晚了