2016年4月份，中央批准了成都建第二个机场了。一下子，成都人都傲娇起来了，这可是除了北京、上海之外第二个有双机场的城市，而且还是一个二线城市。
这么一比，广州深圳就显得有点尴尬了，怎么说都是一线城市，航空客流量要被成都比下去了么？
其实，不是机场多就了不起
一个城市，两个机场，其实还是蛮头疼的。最先感到头疼的就是航空公司，班次安排各种麻烦。乘客要是碰上要跨机场转机也是麻烦，话说成都新建的天府国际机场离现在的双流机场有50公里远。
所以，提高一个地方机场客流量的理想方式是在原来的机场上扩建。

就拿尴尬的广州来说吧，当地的白云机场在2015年的客流量超过每年5000万人次，对于现在的设计量，负荷蛮大的。广州的计划就是扩建。如果，白云机场第四、五条和第二、三个航站楼建成，要达到充分利用，上亿的吞吐量在理论上也是可行的。但这里有空军基地，不是广州想扩建就扩建，不然会造成和军方训练相冲突。所以，白云机场要扩建，先是军用和民用要达成妥协。
这是广州原来的规划。传说广州还计划在广州最南部的南沙造个机场，形成双机场格局。只是南沙离深圳太近，只会形成恶性竞争，别忘了在不远处还有香港机场，其在海关和税收方面的政策都远远优于内地机场。建了估计也没啥好处。
这其实和成都的情况差不多。现在的双流机场就被军用机场重重包围，在原地扩建的话，建了也无法充分利用。所以，一定程度上，双机场也是一个比较无奈的选择。但成都比广州好的地方是，成都建多一个机场，却没有强手环伺的顾虑。
不过，成都航运又的确了不起

成都新机场并不是门面工程，而是既缓解现有机场压力，又谋求未来发展的一举。仅现在正在使用的双流机场，客流量就在全国各大机场中排名第四，仅次于北上首度机场、上海浦东机场和广州白云机场。
在2015年，整个四川省13机场客流量是4937万人次，而成都双流机场几乎承包了所有的客流量，达4223万人次。但这个数字对于双流机场来说，却有些吃不消。再造新机场很有必要。
但计划兴建天府国际机场却不仅是舒缓双流机场压力而已，那叫一个志存高远。按照机场初期工程设计，2025年实现旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，远期能满足每年9000万人次的旅客吞吐需求。如果全部建成并能充分利用，那可能把北京的客流量也秒杀了。
当然设计归设计，现实中天府机场能不能达到这个数字，还有待观察。

正当成都欢天喜地，此刻重庆的内心却是崩溃的
不管成都天府机场将来有什么造化，但这个新机场算是成都将了重庆一军。
在东部，上海以国际都市的定位，将浦东和虹桥两个机场分别承担国际和国内航线的角色。而成都的天府国际机场，从名字能猜出，以后双流机场的国际航线将更多由新机场来承担。而这种国际化定位，却没有落在直辖市重庆上，而是成都。
一直以来，成都和重庆都有着瑜亮之争，争的是西南老大的位置。但总体来说，重庆还是略逊一筹。

没错，重庆的体量比成都大得多，九哥在《这些年，成都是怎么败给重庆的？》也说提到过，GDP、进出口、利用外资、金融业增加值、各项贷款等等，成都都没有一项比得过重庆的。但实际上，成都最比不上重庆的是人口。所以，其实算人均，成都远远抛离重庆。而且，重庆的经济太依赖于投资，GDP增长本身就不那么健康。（回复"重庆"，看看具体数据对比）
不管怎么争，是看总量，还是看人均，多年来，西南老大的位置，在各种网络论坛上是争得不可开交。但这次，成都可不跟你争什么西南老大，直接跟中央说我们成都要建成国家中心城市了。
6月8日，国家发改委在北京召开城市群规划建设交流座谈会，讨论各个城市群该怎么建的问题。许多地方就提一下弄个自贸区，四川省发改委发了大招，把成都定位在向欧亚辐射全国的经济中心，具有全球影响力的科技中心，广聚全球资源的对外交往中心，国际知名的文创中心，通达全球的综合交通枢纽。

言必称世界、全球，成都要上天了。一直以来，成渝两地就常常在定位之争上玩文字游戏。"西部大开发"的战略规划中，重庆将自己称为"西部大开发"的龙头，成都就称自己是"西部大开发"的心脏。重庆定位为"长江经济带西部中心枢纽"，成都则称为"战略支点"，二者都筹谋在新的国家战略规划中抢占先机。
这次，西部超级国际机场落户成都，成都也顺着一路一带的大势，放出国家中心城市的大招，而且一心想成为在西部和上海遥相呼应的国际都市。重庆将如何应对呢？或者文宣更头疼……

地理位置是硬伤 还一天天吹个没玩

拥有双机场的都是响当当的国际大都市

双机场分工

我佛了 你一年贡献几张机票啊

客流分配

2021年，成都正式步入“一市两场”运营阶段，《成都国际航空枢纽战略规划》确定了国航、川航、成都航空等基地公司两场运营，东航和西藏航空保留双流机场运营，其他公司原则上在天府机场运营

【成都"一市两场"初步运营规划方案 双流机场吞吐量减至2700万直至天府机场超过5000万】
成都作为全国第三个步入“一市两场”运营的城市，在天府国际机场建设过程中全面吸收国内外一市多场的成功经验，正在努力构造“两场一体”运营新模式。
2021年成都正式步入“一市两场”运营阶段，按规划方案设想：一是双流国际机场保留约460个日进出港航班；二是全力提升天府国际机场运营规模，在旅客吞吐量未达到5000万之前，不考虑双流机场增班安排。
在成都天府国际机场正式投产之后，成都只要保持10%的增长速度（即不考虑大型机场投产的刺激效应），预计到2023年天府国际机场的旅客吞吐量将超过5000万人次。而成都天府国际机场本期的设计容量仅为4000万人次。换言之，天府国际机场在此种模式之下，即面临投产运营之时就是生产饱和之时。

不出意外的话，成都将会在2023年启动建设天府机场T3T4，最终建成六条跑道的巨无霸机场